SIDRA INTERSECTION8破解版是一种先进的基于车道的微分析工具，用于设计和评估交叉口的各个交叉点和网络，包括单独的运动类（轻型车辆，重型车辆，公共汽车，自行车，大型卡车，轻轨/有轨电车和 等等）。可用于分析信号交叉口（固定时间/预定和启动），信号和无信号的行人过路处，环形交叉口（无信号），带有计量信号的环形交叉口，完全信号化的环形交叉口，双向停车标志和让路/收益标志控制，全程停车标志控制，单点交换（信号化），高速公路钻石交汇处（信号，环形交叉口，标志控制），发散钻石交汇处。它还可用于不间断的交通流条件和合并分析。 它提供了容量，服务水平和各种性能指标的估计，包括车辆和行人的延误，排队长度和停靠，以及燃料消耗，污染物排放和运营成本。SIDRA INTERSECTION于1984年首次发布，它仍然是全球交通工程师和规划师的热门专业工具。SIDRA INTERSECTION 8.0版本通过大量的用户界面增强以及重要的模型改进，大大提高了网络模型处理效率并提高了工作流程效率。 这些包括迭代网络分析方法的计算速度提高，网络和公共控制组的最佳周期时间，网络需求和灵敏度分析方法，交叉点几何图形显示，体积，信号定相和站点输入对话框中的移动ID，允许直接输入数据 ，基于用户定义的报告模板，为站点，网络和路由提供大量新报告和显示，包括项目摘要和用户报告工具。 本次带来最新破解版，含详细安装激活教程，有需要的朋友不要错过了！
安装破解教程
1、在本站下载并解压，得到SIDRAINTERSECTION8Setup.exe安装程序和crack破解文件夹
2、双击SIDRAINTERSECTION8Setup.exe运行，勾选我接受许可证协议条款，点击next
3、选择软件安装路径，点击next
4、安装完成，退出向导
5、将crack下的patch文件夹内容复制到安装目录中，点击替换目标中的文件
6、运行软件，选择Licensing ->-> Activate License
7、勾选Offline Activation'Input license，输入以下内容，点击Generate Request按钮
License ID = 1907
Password = 1908
8、运行keygen文件夹下的SIDRA_8_kg.exe，如图所示，点击copy按钮将软件中的
激活请求复制到注册机中，点击Offlene Activation Response生成许可证
9、将生成的许可证复制到Activation Response中，点击下方的Activate激活按钮
10、提示激活成功
新功能介绍
1、更强大，更高效的处理
在迭代网络分析方法的计算速度方面实现了显着增加，从而能够引入用于最佳定时的设施以及用于网络的需求和灵敏度分析。在网络分析中，平均计算速度比以前的版本快5到10倍。
提高了数据库操作的效率，并引入了内存管理增强功能。
2、增强的用户界面
为简化软件使用而引入的重要用户界面改进包括：
大多数站点输入对话框中的布局，卷，相序和移动ID的图形显示，用于辅助输入数据输入过程并允许直接显示数据输入;
在以前版本中的右键单击菜单中隐藏的各种命令可在“站点/网络/路由”功能区或“站点输出”部分中找到;
右键单击输出报告或显示以打开相关的站点/网络/路由输入菜单和一些显示命令;
双击站点/网络/路由名称以打开相关的布局图片;
根据网络模型迭代的新结构修改处理图标动画;
如果网络参数覆盖站点数据，则在构成网络的站点中更改任何相应参数时，无需再次处理网络;
改进了进口量数据功能;
简化了行人的体积数据设置;
CCG定时和定时以及网络数据对话框的各种改进;
取消多个站点和网络的处理;
当克隆，导入，转换，反向函数用于站点，网络，路由和序列时，包括或排除后缀（复制，转换，导入，反转）的选项;
改进了Zoom Slider，包括一个用于设置精确缩放值的对话框。
3、更好的输出报告和显示
这些 已经显着增强。新站点，网络和路由输出报告和显示包括：
使用新的站点类别和网络类别参数的项目摘要报告;
用户报告工具基于用户定义的报告模板;
使用来自不同项目的结果增强输入比较和输出比较设施;
车道变更，车道流量，网络流量和中间块流量显示整个网络，弹出框显示按运动类别的需求和到达流量;
接近网络的距离显示;
所有网络和路由显示中显示的数值;
信号协调以站点，网络和路由的车道显示以及站点的移动显示的形式显示;
路线旅行绩效报告;
信号化站点的饱和流量报告;
关键运动显示信号化站点，具有相位移动时序条显示和ARR 123样式的关键运动图;
公共控制组（CCG）的运动时间显示，显示CCG的所有运动;
间隙接受周期参数包含在Sign Control Analysis和Roundabout Analysis报告中。
4、重要的网络模型改进
已经进行了重要的模型改进，包括：
网络的最佳周期时间;
通用控制组的最佳循环时间和最佳绿色设置;
新的相位时间计算选项;
改进了对非协调和非连接站点的处理，以进行信号时序计算;
网络需求和灵敏度分析方法，用于设计寿命，流量标度和参数灵敏度;
绿色开始时的队列和信号化站点的平均出发周期数;
用于在网络和站点模型迭代中停止条件的增强方法，其中网络模型可变性指数和站点模型可变性索引参数在各种输出报告和显示中给出;
改进了用于站点容量和时序分析的迭代方法，从而减少了未解决结果的情况。
软件功能
1、分析大量交叉路囗类型，包括信号交叉口
（回定时间/预定和启动），信号和无信号行人过路处，单点交换（信号），环形交叉口（无信号），带计量信号的环形交叉口，双向停车标志和给-way/yield符号控制，全程停车标志控制，让路/收益标志控制和合并分析；
2、分析最多20个站点的网络，包括环形交叉走廊，信号交叉口，环形交叉口和标志控制的混合等等；
3、使用网络模型，分析成对的（密集的）交叉口，包括交错的T交叉口，高速公路信号交换钻石交汇处，高速公路环形交叉口，全信号环形交叉口（包括信号化的环形道路），具有宽中间存储区域的大型信号交叉口，分段交叉囗标志控制的交叉口，交叉囗附近的行人过路处，以及交替的交叉口和交换配置，例如发散的钻石交汇处（信号化），连续交叉路口，受限制的交叉街道U转弯等等；使用各种运动类别，包括标准运动类（轻型车辆和重型车辆，公共汽车，自行车，大型卡车，轻轨/有轨电车）和用户类别，以分析公交车道和阶段，自行车道和阶段，重型车辆对交叉口容量的影响和表现，等等；
4、获得所有交叉路口类型的容量和性能特征估计，如延迟，排队长度，停止率以及运营成本，燃料消耗和污染物排放；
5、分析许多设计方案，以优化交叉点和网络几何，信号相位和时序，指定不同的优化策略；
6、处理最多8条腿的交叉路口，每条路都有单向或双向交通，单车道或多车道进近，短车道，滑道/旁路车道，连续车道，转弯禁区，U转弯，逆流车道等有关；
7、确定任何交叉点几何形状的信号时序（固定时间/预定时间和驱动时间），允许简单和复杂的相位安排；
8、进行炭计寿命分析，以评估交通增长的影响；
9、进行参数灵敏度分析用于校准，优化，评估和几何设计；
10、设计交叉口几何形状，包括车道使用安排，利用SIDRA交叉点对各个站点和网络的独特车分析方法；
11、确定短车道长度（转弯车道，上游停车道和出口侧车道损失）；
12、分析共享车道和反向转弯的复杂情况（例如许可和受保护的阶段，滑道，打开红色）；
13、利用SIDRA INTERSECTION中使用的与时间相关的延迟，队列长度和停止率模型分析过饱和条件。
软件特色
1、由于SIDRA INTERSECTION输入和输出的图形特性，可以轻松准备数据并检查输出，并使用随软件提供的大量模板；
2、获得包括个别车道，个别运动，运动分组（例如车辆和行人）以及整个交叉路口和网络的容量，时间和性能结果的输出；
3、获取网络显示以获得网络性能的图形表示；
4、使用选项设置输出报告和显示；
5、在您的报告中，以图片和图形的形式呈现您的数据和结果；
6、进行敏感性分析，以评估变化对表示交叉几何和驾驶员行为的参数的影响；
7、根据当地条件校准运行成本，燃料消耗和排放模型的参数，从而考虑燃料的时间和资源成本等因素；
8、为反映当地交通状况的默认系统设置用户设置；
9、使用SIDRA INTERSECTION应用程序编程接口提供的Excel VOLUMES和ANNUAL SUMS实用程序。
使用说明
1、SIDRA NETWORK模型可以做什么？
在SIDRA INTERSECTION中，站点及其连接定义了网络。这允许您为许多不同的网络配置建模，包括一些非常复杂的安排。
SIDRA INTERSECTION采用独特的基于车道的微观分析网络模型，与传统的基于链路的网络模型不同，其中链路代表车道组，其中各车道的交通状况汇总，因此在更多聚合的交通单元中丢失。这种基于链路（基于车道组）和基于方法的网络模型不能充分地识别紧密间隔交叉口的拥塞的向后扩散。
SIDRA INTERSECTION允许您使用组件站点之间的交互来评估网络的性能。 SIDRA INTERSECTION网络模型将：允许用户轻松配置详细的基于车道的网络，包括信号和标志控制的交叉口和环形交叉口;
。每个网络最多允许20个站点;
。允许克隆和修改网络以测试替代疗法;
·允许用户指定的旅行性能报告和显示的路线定义，以及信号偏移计算;
·在各种输出报告和显示（包括路线旅行时间和距离）中提供详细的网络和路线性能估算;
。确定下游队列对上游车道的阻塞;
·估计由于车道堵塞导致的上游车道容量减少;
。模拟拥塞的后向传播（队列后溢）;
·通过在下游交叉口溢出到全长车道的短车道队列确定上游交叉车道的堵塞;
。确定在中间位置向上游延伸的队列的后面，连续的车道包括在标志控制的交叉路口的主要道路;
。 对过饱和上游车道应用容量约束以确定出口流量并限制进入下游车道的流量;
·考虑用户输入站点数量所暗示的中间块流入和流出率;
·允许用户控制车道运动流量比例以确定出口车道的使用;
·确定上游和下游车道流量隐含的中间车道变道，以便用户可以校准外部进近车道使用模式;
。 使用网络范围的迭代过程来找到平衡车道阻塞和容量约束的相反影响的解决方案;
。 确定协调信号系统的网络周期时间，相位时间和信号偏移;
·确定公共控制组的信号时序（在单个信号控制器下运行的几个信号交叉口）;
·使用基于车道的二乘二次到达和离开流动模式作为信号偏移的函数来模拟信号排的前向运动，用于协调信号站点，包括一个独特的排分散模型;
·在交叉点之间移动二乘二秒信号排图案时应用中间车道变换; 使用程序确定的额外聚束参数，以考虑上游信号对环形交叉口和双向标志的间隙接收能力的影响 -
受控交叉口; 允许使用特殊运动类来表示通过外部进场的运动，这些运动成为下游内部进场的转弯运动，以及两个紧密间隔交叉口的侧面道路之间的狗腿运动; 根据通过网络的移动将这些移动分配到特定的进近通道; 并分别跟踪这些运动的逐秒信号排。
2、SIDRA INTERSECTION软件的优点
SIDRA INTERSECTION软件的优点包括以下内容：
·独特的基于车道的分析道路交通网络模型有助于交通工程专业人员找到并实施缓解拥堵的措施，更有信心，更有效地处理复杂的网络设计，规划和运营案例;有助于实现道路网络性能改进，从而带来巨大的经济和社区效益;提供模拟运动类的功能，使交通工程和交通规划专业人员能够设计和评估诸如公交优先车道，自行车道，有轨电车/轻轨车道和信号等措施;
·能源和排放模型有助于评估拟议交通设施，运营和规划方案的环境影响，并采用实用的校准方法，使SIDRA INTERSECTION模型可用于现代车辆;一种在确定符号控制交叉口的容量时自动考虑交叉口几何形状和流动条件的方法;
·一种方法，允许上游交通信号引起的车辆聚束效应，以确定环形交叉口的容量;网络模型，包括车辆排的详细移动，信号交叉口之间的车道变换，用于评估信号协调系统的效率，优化信号交叉口网络的信号时序，以便为现有网络准备信号时序计划，并用作评估的一部分。提出的网络;增强网络定时计算方法，以确定信号交叉网络中信号协调的网络周期时间，相位时间和信号偏移，并确定公共控制组的定时（由单个信号控制器控制的几个信号交叉口）;一种与现有方法不同的计时方法
基于网络的模型，允许信号时序的队列后溢效应;一种能够制定基于路线的信号协调计划的方法，该计划适用于现有的信号控制系统，例如澳大利亚和全世界使用的SCATS。
三、高速公路容量手动设置
在SIDRA INTERSECTION
SIDRA INTERSECTION软件补充了高速公路容量手册（HCM）作为先进的交叉口和网络分析工具。 SIDRA INTERSECTION中的公路容量手册（美国HCM）设置为美国惯用和公制单位提供选项。
SIDRA INTERSECTION与“公路容量手册”兼容。 但是，与其他软件包不同，SIDRA INTERSECTION中的HCM设置并不声称是HCM程序的简单复制。 相反，SIDRA INTERSECTION提供HCM提供的各种功能扩展
1、扩展SIDRA INTERSECTION优惠 - 一般
对于所有类型的交叉口，SIDRA INTERSECTION使用更先进的模型和方法，包括基于车道的交叉和网络分析（而不是通过车道组分析），短车道建模，几何延迟的详细建模以及驾驶循环的使用（巡航，加速，减速和空转）用于延迟和行驶时间组件的详细建模以及运行成本，燃料消耗和排放估算。
SIDRA INTERSECTION中的HCM设置基于大多数模型参数的校准，使用适用的HCM默认值。
SIDRA INTERSECTION包括各种配置选项，允许用户在HCM和SIDRA标准型号选项之间进行选择，例如。 SIDRA标准，HCM 6和HCM 2010环形交叉口容量模型选项，HCM延迟模型和队列模型选项，包含几何延迟等。
一些HCM模型或方法用于SIDRA INTERSECTION的所有版本，包括HCM服务水平方法和标准，信号协调效应的延迟和队列进展因子，以及全向停止控制（AWSC）分析方法。 SIDRA AWSC模型目前基于HCM 1994版，尽管可以将从HCM 6方法确定的离开车头时距参数指定为输入，并且SIDRA和HCM双向停止控制模型之间存在一些差异。
对于信号交叉口，除了上面提到的一般特征之外，还可以使用先进的信号定时方法（例如，可变相位分析，协调运动的绿色分割优先级），以及使用两个绿色周期来建模滑动/
旁路通道，RTOR和允许保护的左转提供更准确的容量估算。网络信号定时方法可用于确定循环时间，绿色时间和信号偏移，以协调由单独信号控制器控制的信号交叉口以及在单个信号控制器下运行的交叉口的公共控制组定时。
HCM和SIDRA INTERSECTION容量和性能模型在其基本结构和原理上是兼容的（例如，信号交叉口的队列模型的HCM背面来自SIDRA INTERSECTION模型），尽管SIDRA INTERSECTION是一个比HCM更详细的模型，SiDRA INTERSECTION通过在HCM版本中加入HCM默认值，就像HCM的更高级版本。
2、扩展SIDRA交叉优惠 - 环形交叉路口
SIDRA INTERSECTION包括HCM 6（公路容量手册第6版，TRB 2016）和HCM 2010（TRB 2010a）中描述的环形交叉口容量模型的全面实施。 SIDRA INTERSECTION为这些模型提供强大的扩展，以增强您的环形交叉设计能力。
环形交叉口通行能力模型是高速公路通行能力手册中唯一采用逐车道分析的分析方法，因此最好由SIDRA INTERSECTION实施，自20世纪80年代以来，SIDRA INTERSECTION一直使用基于车道的模型用于所有类型的交叉口。 ，现在扩展到基于车道的网络模型。
SIDRA INTERSECTION中的美国HCM软件设置使用HCM 6环形交叉口容量模型作为默认模型，继续提供HCM 2010环形交叉口容量模型选项，并提供SIDRA标准环形交叉口容量模型选项，单车道默认环境因子为1.05环形交叉路口和两个1.20
车道环形交叉口以匹配基于美国迂回研究的较低容量估计。
高速公路容量手册承认，鉴于HCM的各种缺点，需要使用替代模型。在SIDRA INTERSECTION 8中使用HCM 6和HCM 2010迂回容量模型时，容量和性能评估方法的主要扩展在下面以摘要形式列出。有关这些模型扩展的更详细说明，请参见第5.6.5节。
·环形交叉走廊和带有信号，标志控制交叉口和人行横道的网络。
·具有任何配置的超过2个入口和循环通道的环形交叉口。
·上游信号对容量的影响。
·环形交叉计量信号分析的独特方法。
·适用于过饱和车道的容量约束方法，作为迂回分析的基本要素。
·将环形交叉口作为交互系统进行处理，以建模不平衡流动条件。
·计算进入和循环车道流量，允许车道未充分利用。
·旁路车道（与收益控制和连续车道共享和排他）。
·短车道容量，相邻车道排队过多。
·可以将不同的运动类分配给特定的通道，例如。 公交专用道。
·重型车辆和其他运动级别对使用间隙接受系数和反对车辆系数参数考虑的容量的影响。
·另一种Roundabout服务水平选项。
·容量模型校准因子参数，用于不同局部条件下的简单模型校准。
·协商速度，距离和几何延迟的估计。
·队列回退的队列和阻塞模型概率对上游车道容量的影响。
·停止率和排队比例的估计。
·久经考验的燃油消耗，排放和运营成本模型。
SIDRA标准环形交叉口容量型号选项提供以下附加功能：
·环形几何参数（环形交叉口尺寸，循环道路宽度，入口半径和角度等）对容量的影响。
·随着设计寿命分析中需求量的增加，关键差距和后续进展减少。
