定制化的输出报告
软件功能
一、图形用户界面
所有操作都集成到一个用户界面中，提供了方便和直观的工作流环境
建模
分析
设计
输出
优化
计划
荷载评估
报告
二、CSiBridge建模功能
1、模板
选择模板来快速开始一个新的桥梁模型或结构
所有的属性、组件、荷载定义、设计设置及其他定义项都有默认定义
使用模板来生成模型之后，在CSiBridge中可以对模型进行修改
2、桥梁向导
指导用户创建模型的强大工具
一步一步来创建完整的桥梁模型
每一步都有详细的指导帮助
桥梁模型树状视图，显示模型的每一次更改
参数的改变自动更新模型
3、参数化的桥断面
各种几何参数可以方便地修改桥断面和主梁的布置
混凝土箱梁
断面全参数化定义
混凝土T型梁断面
预应力I型和U型梁断面
带组合板的钢梁
断面变量定义参数
4、布局线
灵活强大控制整个桥的几何
快速定义道路布局
支座和测站符号
水平和竖向曲线
螺旋线过渡
5、车道
快速定义车道和相关车辆
车道基于布局线或框架
车道和车辆的宽度效应
6、桥梁对象模型
精巧装配所有组件生成桥梁模型
主梁模型、壳模型、实体模型之间转换只需点击一下切换按钮
钢结构和混凝土结构桥断面的参数化建模
混凝土和钢的横隔板
约束和支座
线性/非线性的基础弹簧
上部结构的变截面
斜桥对应的桥台、桥墩和桥铰
单向支座和不等高支座桥台
预应力钢束线形
超高
曲线主梁和肋梁
横隔板和交错框架
车道和车辆的宽度效应
7、横隔板
允许更改结构的非变形几何来实现期望的变形形状。
结构的原始非变形几何（结构首次定义的几何）假定为结构承受用户指定荷载工况下的目标变形。
通过吸取某一工况的位移来修改原始节点坐标选项。
8、数化变化
对整个或部分桥梁对齐和倾斜的变化
桥面板在水平和竖向的变化
9、截面属性
方便地定义标准混凝土截面和钢筋布置
方便地定义标准钢截面
I型/宽翼缘
槽钢，双槽钢
T型
角钢，双角钢
管
钢肋梁
内置的钢截面
10、截面设计器
可以快速生成任意截面形状
任意的钢截面、混凝土截面和组合截面
Caltrans截面
计算截面属性
纤维铰自动布置纤维
PMM相关面
弯矩-曲率关系
11、桥台
可以定义端部倾斜
可以定义端部横隔板属性
桥台可以赋予子结构，可以是无、桥台属性、桥墩属性
子结构的竖向立面和水平位置
支座属性，立面和转角
12、桥墩
可以指定上部结构，包括横隔板属性
桥墩属性和方位
桥墩的竖向立面和水平布置
支座属性，立面和转角
13、后张预应力
钢束布置和张拉的精确定义
快速钢束布置
钢束存在于框架、壳和实体内
体外钢束
二阶效应计算
徐变、收缩、松弛、锚具滑移、弹性缩短损失
钢束显式的时间相关效应
在梁中自动布置钢束
14、基础建模
高级的建模能力使得基础可与上部结构一起建模
桩基础和扩展基础
多线性P-Y力和变形关系指定
只压土弹簧
地基梁为线弹簧
土弹簧属性可以是线性的，也可以是非线性的
15、自动更新桥梁结构模型
更新模型命令会根据参数化桥梁定义来生成CSiBridge基于对象的模型
当模型更新时，可以创建主梁模型、面对象模型和实体模型
桥梁菜单中的“自动更新链接桥梁对象”命令是一个开关，在每次修改时允许桥梁模型自动更新
三、CSiBridge加载功能
1、车辆
自动将车辆荷载传到桥梁结构上
大量的车辆库，包括AASHTO、中国规范及其他国际规范
完全自定义车辆
2、车辆等级
车辆等级是以移动方式作用在车道上的一个或多个车辆的集合。
一次一个车辆等级中只有一个车辆作用于车道，输出结果报告导致最严重响应的那个车辆。
3、荷载样式
自动变化风荷载方向及偏心
CSiBridge可以自动生成基于下列规范（但不限于）的自动风荷载：
UBC94;97
BOCA96
ASCE7-95;-02;-05
NBCC2005
Mexican
Chinese2002
IS8751987
Userdefined
开敞结构风荷载
4、荷载组合
荷载工况和组合的数量不限
基于所选规范的自动化设计组合
强度和服役组合
用户定义的荷载组合
线形相加、包络、绝对值相加、SRSS和同号相加等各种组合方法
5、参数化加载
可以参数化定义上部结构荷载和指定桥梁对象模型。
可以用任意定义的荷载样式指定桥梁对象荷载，可以包括表面覆盖、栏杆、格栅、隔板、主梁、桥面板等引起的荷载。
一旦定义好了参数化的桥梁对象荷载，可以方便地显示和更改。
当桥梁对象离散化或桥面板类型变化或对齐改变时，参数化定义的荷载将会保留
四、CSIBridge分析功能
1、桥梁分析选项
支持超出翼缘外的移动静力和动力荷载及其分析
在三维面上的移动荷载
AASHTO，中国，或用户定义的非线性温度梯度
多步静力和动力移动荷载分析
反应谱和时程分析
几何和材料非线性
推覆分析
屈曲分析
多基激励
上部结构参数化加载
基于规范或分析的活荷载分配
移动活荷载的真实动力效应
使用WilsonFNA方法的高频冲击动力
2、时程分析
使用Ritz向量或特征向量的模态分析
线性时程分析
WilsonFNA方法的非线性时程分析
3、反应谱分析
反应谱分析是一种静力分析方法，用来确定结构在地震作用下的可能响应。
反应谱分析寻求地震最大可能的响应，而非全时程的响应。
每个方向的地震地面加速度以数字化的反应谱曲线来给出，这是一条伪谱加速度与结构周期的关系曲线。
4、非线性施工顺序
在整个时效上提供用户直观控制
分段、复合截面及其他桥梁类型
甘特图施工计划
徐变、收缩和强度改变
起拱计算与找形
自动张拉索
添加/移除单元以及荷载、改变截面属性、更改支撑和修改端部释放
5、稳态分析
稳态分析用来确定结构在一定范围频率的周期荷载（简谐、正弦）作用下结构的响应。
多个荷载可以用不同相位来施加。
结构可以是有阻尼的，也可以是无阻尼的。
频率相关的刚度和阻尼（复阻抗）属性可以用来模拟基础和远场效应，及阻尼辐射。
可以查看任何相位的响应。以不同频率操作的多机效应可以通过同一模型多个分析结果的组合来实现。
6、推覆分析
钢和混凝土铰的力与变形关系
模态、均布或用户定义的侧向荷载样式
能离谱转换
有效阻尼计算
需求谱比较
性能点计算
总结报告包括塑性铰变形
7、找形
允许更改结构的非变形几何来实现期望的变形形状。
结构的原始非变形几何（结构首次定义的几何）假定为结构承受用户指定荷载工况下的目标变形。
通过吸取某一工况的位移来修改原始节点坐标选项。
五、CSiBridge设计功能
1、上部结构设计
组合钢梁(AASHTOLRFD2007and2008interims)
预应力I型和U型梁(AASHTOLRFD2007,CSA-S6-06)
混凝土箱梁(AASHTOLRFD2007,CSA-S6-06)
主应力校核
自动荷载组合
设计校核包括：
应力校核
剪力校核
弯矩校核
主应力校核
钢梁设计优化
2、自动抗震设计
CSiBridge允许工程师定义指定的抗震设计参数，在自动化分析循环中应用到桥梁模型。
基于AASHTO抗震设计细则的完全集成化的自动抗震设计
对D类地震进行推覆分析
一键生成推覆分析报告
六、CSiBridge载荷评估功能
领先技术自动确定复杂桥梁评估系数
混凝土箱梁桥(AASHTOLRFR2005)
预应力I型和U型桥(AASHTOLRFR2005)
组合钢梁(AASHTOLRFR2005)
七、CSiBridge输出与显示
1、变形几何
三维透视图形显示
静力变形和模态可以动画显示
用户可以显示任意荷载或组合的变形
2、桥梁动画
车辆和其他结果的动画可以帮助理解桥梁行为
创建实时动画文件显示时程和移动车辆响应
可以包括多个车辆
显示可以包括位移和应力
3、报告生成器
一键生成预定义好的可打印报告，包括所有相关模型数据和分析与设计结果。
数据表示为表格，附有图形、目录、带项目信息和公司信息的封面。
报告可以用RTF格式生成，也可以用HTML格式用于Web显示。
使用内建模板或自己的模板（公司标准）来处理特定的工程。
4、弯矩、剪力和轴力图
内力图和应力云图
竖向荷载、剪力和倾覆弯矩
右键点击屏幕显示所选结果
表格显示模型的输入输出
5、桥梁响应
移动荷载工况结果保存参数，允许直接指定移动荷载工况的分析结果。
桥梁响应命令可以用来选择需保存的响应量
6、影响面
丰富的可视化选项，用以诠释桥梁响应
绘制节点、框架、壳和连接的三维影响面
针对节点位移和反力的影响线或影响面
云图绘制
沿车道中心或车道宽度绘制
八、CSiBridge导入与导出格式
LandXML
导出模型到MSAccess数据库
剪切&粘贴部分模型到Excel数据表进行编辑
以CIS/2STEP文件格式导入/导出模型
PERFORM-3D
使用IFC标准导入/导出数据
以下列格式导入文件：
DXF/DWG
使用帮助
建模过程
该程序的多功能性允许用户使用模板通过从各种格式或“从头开始”导入初始几何图形来开始模型。本主题列出了使用CSiBridge创建模型的一般过程。目的是简要说明CSiBridge中可用的各种命令的功能。
1、初始化模型。初始化模型将确定要使用的单位以及所有属性，组件，载荷定义，设计设置和其他定义的项目的默认定义。初始化过程中不包括网桥对象和其他物理对象（线，区域，链接等）以及对这些对象的分配。首先单击Orb>新建命令以访问“新建模型”表单。可以从默认值初始化模型（从带有单位的默认值初始化模型选项），也可以从先前定义的模型初始化（从以前的文件初始化模型）选项。当将通用默认值用于多个模型时（例如特定项目或客户的情况），使用先前定义的模型效果很好。将当前单位设置为模型中最常用的单位。
从“新模型”窗体上的“单位”下拉列表中或状态栏右上角的下拉列表中选择要使用的单位。建议选择单位，以便可以在模型生成，分析和设计过程中使用它们。但是，可以随时使用状态栏上的“单位”下拉列表来更改单位。
2、选择一个开始选项。可以从黑屏，模板或通过多种格式（Access数据库，Excel电子表格，文本文件，CIS/2，AutoCAD，IFC，IGES，NASTRAN，STAADGTSTRUDL，StruCAD3D）。
使用“空白”按钮时，应使用各个选项卡上的命令（如以下步骤所述）来生成模型，或者可以使用“主页”>“桥向导”命令显示“桥建模器向导”，此步骤为-明智地指导模型创建和分析过程（有关该过程的更多信息，请参见“桥接向导”主题）。在其他程序中导入初始几何时，请使用此按钮（请参见上面的列表）。
使用模板或导入初始几何图形时，可以使用各个选项卡上的命令或使用“桥向导”来修改生成的模型。但是，某些模板是为特定目的而开发的（例如CaltransBAG，悬索桥）。桥接向导不能用于修改那些“特定目的”模板模型。
使用快速桥梁模板表单可以对混凝土箱梁，混凝土三通梁，混凝土平板，钢梁以及预制的I型和U型梁桥梁进行快速建模。当使用此方法启动模型时，应使用各个选项卡上的命令（如以下步骤所述），以查看程序生成的组件并根据需要定制模型以满足特定需求。此外，可以使用“首页>桥向导”命令和“桥建模器向导”窗体来查看程序自动生成以实现所选模板的各种组件和其他项目，包括布局线，车道，桥面，桥台，弯曲，负载模式等。
重要提示：请记住要经常保存模型！
3、创建布局线。布局线是用于定义桥梁和车道的水平和垂直对齐的参考线。使用距离的桩号，水平的对齐的方位和垂直的对齐的坡度来定义布局线。布局线可以在水平和垂直方向上都是直的，弯曲的或弯曲的。如果需要，水平曲线是带有螺旋的圆形。垂直曲线是抛物线形的。
单击布局>首选项命令以显示``桥布局首选项''表单，并指定北箭头相对于全局坐标系的X轴的方向以及桥模型中使用的任何曲线的离散化（即平滑度）。单击确定按钮。
单击布局>布局线>新建命令以显示“桥布局线数据”表单。
如有必要，请使用“快速启动”按钮访问“水平布局线数据-快速启动”或“垂直布局线数据-快速启动”表单，然后选择模板以快速调整布局线的水平或垂直对齐方式。在该表单上进行选择，返回上一个表单，并在必要时单击“定义水平布局数据”和“定义垂直布局数据”按钮以访问“桥梁布局线-水平布局数据”表单和“桥梁布局线-垂直布局数据”表单；使用这些表格对对齐方式进行任何必要的其他调整。参数变化可用于相对于布局线调整甲板部分的对齐方式，而不是调整布局线本身。
4、在桥上定义车道。在分析桥梁模型的车辆活载之前，必须先定义车道。车道用于定义桥梁活动型荷载模式，该模式在静态和动态多步荷载工况中使用。可以参考布局线或现有框架对象定义车道。通常，在使用桥梁建模器时，应从布局线定义车道。可以根据需要定义宽度。
单击布局>车道>新建命令以显示“桥梁车道数据”表单。
5、定义属性。初始化模型时，CSiBridge提供默认属性（请参见上面的1），包括材料属性，框架截面属性，链接属性和钢筋尺寸。复查或添加这些定义以及电缆和肌腱定义，如下所示： &nb
