Siemens Simcenter Testlab 2019破解版|集成式测试工程套件 Siemens Simcenter Testlab 2019.1.2-闪电下载吧

软件说明
软件截图
下载地址
相关软件
用户评论

Simcenter Testlab 2019.1破解版是功能强大的测试解决方案，好处不仅可以将基于测试的数据用于验证和认证，还可以在仿真和设计期间的产品开发周期的早期使用。并且合并测试和模拟以释放数字化开发的潜力，获得更快的结果并获得更深刻的见解。完美结合组件模型和测量结果，更早地预测整个系统的NVH性能。Simcenter Testlab旨在将多通道数据采集，全面的集成测试解决方案和数据管理相结合，以进行基于测试的工程。使用旨在帮在用户提高测试效率并优化产品创新，在设计和工程阶段测试数据变得极为重要。该数据有助于创建准确的组件模型，借助于本套件的帮助，您将能够更加充满自信的做出决策，因为在产品最初的开发阶段，你就能够对产品进行评估和预测，基于测试的数据，您将能够对您的产品进行改善和优化，这样将能够避免后期产品的错误和减少成本资源的浪费。Simcenter Testlab软件套件与Simcenter SCADAS™数据采集硬件系统产品组合无缝集成。每个Simcenter SCADAS系统以快速的测量性能而著称，可在实验室和现场提供最佳的测量质量和精度。Simcenter Testlab涵盖了噪声和振动工程师的广泛测试要求，为结构动力学测试，旋转机械测试，声学测试和音质工程提供了无缝集成的工具。Simcenter Testlab 2019.1版本基于模型的系统测试，基于组件的传输路径分析，有源声音设计，AVAS解决方案，声音质量工程和传递噪声工程更新，以及Simcenter Testlab Neo的增强功能。新版本引入了新技术和一系列功能增强功能，为数字化趋势增加了一个维度，并有效地发挥了物理测试的新作用。可以扩大测试工程师在所有产品开发阶段（设计，工程，验证和认证）的贡献范围。软件可用于对各种复杂的技术系统进行振动声学测试并完美结合了数据收集和处理、测试、结果分析和报告的功能。真正的一体化解决方案，最新Simcenter Testlab 2019.1破解版下载，有这方面需要的朋友不要错过了！

安装破解教程

1、在本站下载并解压，如图所示，得到Simcenter.TestLab.2019.1.iso安装镜像和_SolidSQUAD_破解文件夹

2、使用以下命令卸载（如果存在）旧的“ LMS RLM服务器”（SSQ破解）：打开SolidSQUAD_\LMS_RLM_Server文件夹，运行 server_remove.bat，然后将文件夹“ LMS_RLM_Server”复制到C：（D：，E：或其他根磁盘），以管理员LMS_RLM_Server \ server_install.bat的身份运行，然后等待，直到将安装并启动新服务“ LMS RLM服务器”

3、然后我们来安装Simcenter Testlab 2019.1 Win，加载Simcenter.TestLab.2019.1.iso安装镜像，双击autorun.exe，点击Install Simcenter Testlab选项

4、选择安装文件夹，这是将安装Simcenter Configuration和Unit System 3.0的文件夹，点击next

5、选择用户配置文件夹此文件夹将用于用户保存的配置文件（项目模板，布局，配置等）。点击next

6、如图所示，在“许可证文件或服务器”窗口中，选择“使用许可证服务器”，然后输入：5053 @ localhost

6、选择Simcenter.TestLab软件安装路径，点击next

7、Testlab项目数据文件夹，点击next

8、安装完成，退出向导

9、如果已安装“ LMS Test.Lab数据插件”，则需要运行
“ lms_user.reg”，确认将信息添加到Windows注册表中并重新启动计算机

Simcenter Testlab 2019.1新版特色

1、基于模型的系统测试

Simcenter Testlab 2019.1基于模型的系统测试解决方案提供了独特的工作环境，融合了物理测试和仿真流程。通过将仿真模型嵌入物理测试工作流程中，Simcenter Testlab2019.1释放了工程团队加速产品开发的潜力。

模拟测试用于在整个开发过程中建立，验证，改进和使用模拟模型，通过将测试数据处理方法应用于模拟模型输出来提高模型准确性并确保相关过程的一致性。 Simcenter Testlab Neo软件中的Simcenter Amesim™软件模型的草图查看器可直接访问测试环境中的变量和仿真数据。此外，Simcenter Testlab2019.1是一个非常方便的环境，可以高效地可视化，处理，比较，关联和报告来自仿真和测试源的数据。

随着产品复杂性的增加以及子系统之间的相互作用，在开发周期的早期进行同时的测试和仿真可以降低多系统集成的风险。 Simcenter Testlab Process Designer模块具有用于共同仿真的最新版本的功能模型接口（FMI）标准。功能样机单元（FMU）–根据FMI标准导出的仿真模型

2、基于组件的TPA的NVH合成

Simcenter Testlab 2019.1版本使用基于组件和阻塞力的传递路径分析（TPA）技术，通过新的噪声，振动和粗糙度（NVH）综合解决方案扩展了其基于测试的工程能力。 TPA解决方案套件2019.1通过单个组件模型和负载预测完整的系统NVH性能。因此，工程师可以表征多种车辆变体的NVH性能，而不必等待完整的车辆原型可用，也不必分别测试每个变体。基于Simcenter Testlab组件的TPA加载项使NVH工程师能够进行SIMCENTER合并测试和模拟。直接访问Simcenter Amesim模型和来自Simcenter Testlab的仿真数据可研究高级假设分析场景，以预测所选组件不同变体的影响，从而在设计过程的早期阶段就可以更快地进行振动和噪声性能评估。 NVH工程师可以高效地完成度量和贡献分析步骤，因为该解决方案套件提供了支持整个TPA流程所需的所有功能。

3、主动音效设计

电动汽车的安静运行可通过添加反映品牌标识的新声音来创造独特的驾驶体验。 Simcenter Testlab Sound Designer软件使您能够创建独特的签名，以添加到车辆的原始声音中。最终的合成声音基于实时驾驶参数。此外，Simcenter Testlab Sound Designer是用于内部和外部声学工程的出色工具。除了为电动汽车提供新的声音外，它还可用于增强内燃机汽车的噪音。

4、充分利用视频数据

录像在衡量活动中的重要性不断提高。除了通过Simcenter SCADAS相机接口模块直接进行视频录制以进行视频捕获外，Simcenter Testlab2019.1还支持导入和同步使用外部设备录制的视频数据。即使视频数据中没有绝对时间信息，Simcenter Testlab Video Replay模块中的图形同步功能也可以帮助工程师将来自多个源的视频文件与测量的传感器数据进行同步。

因此，在模拟传感器信号或数字总线数据中观察到的每种现象都可以轻松地与在测试活动中由多个摄像机记录的事件或操作员行为相关联。

5、音质工程

随着声音质量工程作为跨行业品牌推广的重要性日益提高，Simcenter Testlab2019.1引入了该领域的重大改进。我们的音质工程解决方案已扩展了用于高级音频重放和分析的关键功能以及其他指标。音频重播功能可在Simcenter Testlab Desktop Neo的模块Simcenter Testlab Sound Quality软件中使用，可提供高质量的交互式重播。为了均衡播放，支持头和躯干以及耳机校正。完整的音频重放链可以使用任何可用的重放设备进行完全校准和均衡，并具有过载和削波保护。用户可以在带有扩展选项（过滤，保存，颜色和光标）的新专用功能区中方便，直接地控制重放和校准设置。Simcenter Testlab高级音频重放模块附件支持更多高级功能，包括多个过滤器集。

混合动力电动汽车（HEV）的声音特征与内燃机（ICE）动力汽车明显不同。为了更好地评估HEV的特定特性，包括国际标准化组织（ISO）7779和欧洲信息和通信系统标准化协会（ECMA）74的基于音噪比图和非平稳信号波动强度的度量标准是一部分 Simcenter Testlab 2019.1版本的版本。

6、AVAS最低噪音标准

随着汽车电气化在全球范围内的重要性日益提高，新的国际声学法规正在实施中。自2019年9月起，所有电动车辆都必须具有声音车辆警报系统（AVAS），以符合联合国欧洲经济委员会（ECE）第138号条例，其中详细描述了目标噪声水平和相应的通过 -噪声（PBN）认证程序。

为了帮助我们的客户快速适应此法规，Simcenter Testlab PBN最低噪声分析加载项涵盖了ECE法规138，并且在外部通过噪声测试模块工作簿中提供了该标准。

7、Simcenter Testlab2019.1中的增强功能

Simcenter Testlab2019.1中对现有解决方案进行了许多扩展。关键的新功能包括在发动机地图显示中自动处理瞬态运行情况，扩展了耐用性数据收集和处理的功能范围以及在Simcenter Testlab Process Designer中嵌入外部2时（T2T）处理功能的能力。此外，混响和直接场声控制应用得到了扩展，Simcenter Testlab Desktop提供了直接访问结构动力学模拟结果的相关性。

最后，Simcenter Testlab Desktop Neo可以直接访问Siemens PLM社区的“测试知识库”，该知识库已成长为广受欢迎的信息源，提供的内容可作为在线帮助的补充。

8、基于测试的工程的高级解决方案

Simcenter Testlab是领先的数据收集，分析和建模软件套件，用于噪声，振动，声学和耐用性等核心领域中基于测试的性能工程。

作为Simcenter Testlab产品组合的一部分，Simcenter Testlab Neo 2019.1旨在提供额外的功能，以更快的速度创新智能产品，并提供一系列令人印象深刻的新功能-这一演进有助于使过去投资的价值在未来继续增长。

通过提高测试方案的生产率，它使工程师能够更快地做出决策。通过允许用户使用同一工具集从不同角度调查问题，并受益于仿真模型可以带来的更多理解，它提供了更多更好的见解。它进一步提高了用户对其数据的信心，最大程度地减少了仪器误差，并确保他们可以基于目标测量的数据，以更好地支持模拟在开发过程中的作用，并最大程度地利用数字孪生概念。它还可以促进团队之间的协作，从而简化整个工程流程。 Simcenter Testlab产品组合提供了独特的方式来访问其他Simcenter产品系列成员的数据。它的易用性使新手用户可以立即操作，而强大的新功能将使专家更加高效。

Simcenter Testlab 2019.1新功能

1、基于模型的系统测试

基于模型的系统测试解决方案提供了独特的工作环境，融合了物理测试和仿真过程。通过将仿真模型嵌入物理测试工作流程中，Simcenter Testlab 2019.1释放了工程团队加速产品开发的潜力。

了解有关Simcenter Testlab和Simcenter仿真软件（包括Simcenter Amesim）之间的无缝连接的更多信息；这种组合使您能够高效，准确地进行基于模型的产品开发。

2、基于组件的TPA的NVH合成

新的噪声，振动和粗糙度（NVH）综合解决方案使用基于组件的传输路径分析（TPA）技术，可以根据单个组件模型和负载预测整个系统的NVH性能。工程师现在可以表征多种车辆变体的NVH性能，而不必等待完整的车辆原型可用，也不必分别测试每个变体。它使工程师能够研究高级假设分析场景，以预测所选组件不同变体的效果，从而在设计过程的早期阶段就可以更快地进行振动和噪声评估。这个基于组件的解决方案套件提供了有效，高效地支持整个TPA流程所需的所有功能。

3、传递噪声工程的趋势

为了反思当前的国际噪声法规，Simcenter Testlab 2019.1带来了许多有关旁路噪声工程的更新。世界各地都对声学车辆警报系统（AVAS）提出了要求，尽管汽车制造商面临着不断降低ICE汽车的通过噪声水平的挑战，但如今，电气化汽车制造商需要在低速行驶时增加人工声音。此版本提供了两种趋势的解决方案。

4、主动音效设计

电动汽车的安静运行通过增加反映品牌身份的新声音，为创造独特的驾驶体验提供了机会。声音设计器是Simcenter Testlab中的新模块，可让您创建独特的签名以添加到车辆的原始声音中。最终的合成声音基于实时驾驶参数。此外，Sound Designer是用于外部和内部声学工程的出色工具。除了为电动汽车提供新的声音外，它还可用于增强内燃机汽车的噪音。

5、音质工程

随着音质工程作为跨行业品牌化的要素越来越重要，Simcenter Testlab 2019.1引入了该领域的重大增强功能。在此版本中，声音质量工程解决方案已扩展了具有高级音频重放，分析，其他指标等主要功能的关键功能。

6、Simcenter Testlab的更多增强功能

Simcenter Testlab 2019.1附带了许多您不会错过的新增强功能。这些增强功能包括Testlab的演进套件：Testlab Neo。它提供了应对Simulation的新角色，应对不断增长的数据量以及在声学测试和耐久性测试等领域更有效地最大化数据所需的所有工具。

软件功能

1、声学测试

我们的声学测试解决方案广泛覆盖行业应用和工程任务，而且满足更新的国际标准，从而能够满足您的项目需求。仰赖内嵌于我们直观解决方案中的专业知识，利用极富吸引力的声学特色设计创新产品。

2、耐久性测试

SimCenter的独特之处在于在于坚固耐用且可靠的数据采集硬件与综合全面的处理和分析软件功能融为一体。解决方案涵盖了一个典型测试活动的每个步骤，从通道设置和测量到验证，整合，分析以及报告，都包含内部。

3、动态环境测试

选择一个综合全面的动态环境测试解决方案，其范围应涵盖从常规振动鉴定工具到高效，高速的多通道闭环振动器控制系统，并具有并行数据采集功能和强大的分析功能。

4、基于模型的系统测试

通过集成测试和仿真工具加速系统工程。逐步提高在整个开发周期中使用的工具和方法的一致性。

5、旋转机械测试

通过采集和分析速度，尺度和控制策略对声品质，（扭转）振动和能源效率的影响，优化旋转机械的性能。在实验室和现场，我们的多学科测试系统可以节省时间，提高数据的可靠性性，并可能地增加见解。

6、结构动力学测试

在对小型结构进行力锤法试验，使用数以百计的测量通道运行规模的活动，或者使用实验数据验证3D有限元模型时，可从前沿的工程专业知识传统中可行并加以地提高测试效率。

7、传输路径分析

量化各种声源及其传播途径，发现有所比较重要，某种会相互转化。

8、分析与协作

来自物理和虚拟测试活动的数据量持续增长。组织并跟踪所有这些数据至关重要。通过嵌入特定应用知识的解决方案快速转换，可视化，解释，比较，分析，报告和共享数据。

新版增强

1、为了推进基于模型的开发，基于模型的系统测试通过仿真独特地闭合了循环，并基于组合的物理和虚拟测试启用了系统验证。

2、基于组件的传输路径分析（TPA）通过结合组件模型和测量结果，可以在开发周期的早期预测整个系统的噪声，振动和粗糙度（NVH）性能。

3、为应对NVH在车辆电气化方面的挑战，最新版本涵盖了声学车辆警报系统（AVAS）的新最低噪声标准，引入了主动声音设计以创建特定于品牌的声音，并通过高质量的互动音频和增强了声音质量工程视频重播。

4、Simcenter Testlab的最新版本为Simcenter Testlab™Neo 软件（基于测试的工程的下一个平台）和其他Simcenter Testlab解决方案增加了许多扩展。它在关键重点领域设定了更高的标准，例如更高的生产率，更高的信心，更好的洞察力和更轻松的协作，从而最大程度地利用了数字孪生。

使用说明

1、基于组件的TPA –附加值

Testlab 2019.1基于NVH合成组件的TPA优先考虑流程中每个实例的数据质量。从测试平台获取的数据是高质量的，这导致了组件库中的高质量负载，并进一步创建了适用于任何后续原型的产品的超真实虚拟模型。不仅如此，Simcenter解决方案不仅提供测试功能，而且与Simcenter 3D仿真套件和Amesim系统仿真套件无缝结合，为您提供了基于组件的TPA和虚拟装配的全方位解决方案。

基于组件的TPA为广泛的应用打开了大门：

在开发周期内设定目标：可以为每个组件定义特定的最大负载目标，而与可能的交叉耦合效应无关。为不同的部门或供应商在不同的子系统上设置正确的目标

在每个车辆开发步骤中，始终要控制NVH目标：将基准测量或模拟结果阻挡力与FBS和目标FRF相结合，以预测总噪声。确保不同的系统协同工作

在多个车身平台上直接评估一个单一组件的变体。阻挡力独立于边界条件

2、Simcenter Testlab 2019.1：将虚拟仿真嵌入物理测试中

您如何有效地掌握当今的系统工程复杂性？这绝对是工程师目前在各个行业中面临的主要挑战之一。答案是基于模型的开发或MBD。简而言之，它意味着在产品开发过程中增加仿真的使用，以减少物理测试。为了成功应用MBD，工程师需要在从概念设计到系统仿真，再到组件测试以及最终到现场测试的整个产品开发周期中，将测试和仿真结合起来。为了兑现其承诺，MBD方法需要预测性仿真模型，并且要进行预测，必须针对现实对模型进行验证。你是怎样做的？您如何有效地做到这一点？如何实现测试工程师与仿真工程师之间的协作？您可以使用预测模型做更多的事情吗？继续阅读以了解如何克服这些挑战。

我们的使命是为您提供一系列工程解决方案，以使测试和仿真的组合使用达到最佳平衡。我们称此解决方案范围为基于模型的系统测试，或MBST。它涵盖了广泛的解决方案集，可使用经过验证的分析来验证功能性能，并在虚拟模型，虚拟物理系统和物理原型上执行属性工程。我们准备了以下信息图表，以帮助您了解定义MBST的3个主要类别。如果您是仿真工程师，那么“ Test for Simulation”就是通向测试世界的门户。如果您将测试和模拟结合起来进行实时测试，那么“模拟测试”将为您提供解决方案。如果您是测试工程师，我们将在“用于测试的模拟”中提供解决方案，以在测试期间使用更多的模拟。

现在让我向您展示这些MBST解决方案中的2个，这些解决方案在应用MBD方法时将使您的生活更轻松。

我们称第一个解决方案为“ Amesim Sketch Viewer”。它是Simcenter Testlab Neo的一部分。您可以在下面的图片中查看伺服阀系统的外观。它允许您通过交互使用Amesim模型的草图从测试环境直接访问Amesim模拟结果。现在，您可以在测试环境中以自然方式导入Amesim数据。导入数据后，您可以使用Testlab Process Designer的广泛功能对您选择的指标进行模拟数据后处理。您还可以开始将系统仿真模型与测试数据相关联。将模拟和测试数据放在一个环境中，使您可以使用相同的方法来处理它们，从而确保数据分析期间的一致性。你看，

现在，我想向您展示的第二个MBST解决方案使仿真和测试更加接近。想象一下，不必在模拟环境和测试环境之间交换大型数据文件来关联模型或将测试结果扩展到模拟结果。这就是Simcenter Testlab Neo提供的功能。我们已经合并了对模型交换的第一标准，用于联合仿真的FMI 2.0的支持。您现在可以使用FMI 2.0嵌入仿真模型进行协同仿真在测试环境中格式化。我让您看下面的图片，以了解如何集成FMI 2.0的支持。有了这项支持，您现在可以轻松地将模拟数据与千兆字节或TB级的测量数据一起提供给模型关联或创建基于模型的虚拟传感器。例如，可以使用Simcenter SCADAS多物理场数据采集系统来采集提供模型的传感器数据。一旦创建了包含嵌入式仿真模型（也称为功能样机单元（FMU））的分析过程，Testlab Neo将负责运行它们并在测试环境中提供所有仿真输出。现在，您将看到可以将测试和模拟紧密结合在一起以确保MBD方法的效率。

3、mcenter Testlab 2019.1：应对旁路噪声工程的趋势

很久以前，通过噪声（PBN）测试曾经是关于带针和峰值保持功能的手持式声级计。乘用车的噪声限制超过82 dB（A）

过去的好时光？并不是的…

有大量证据表明道路和交通噪声如何影响我们的日常生活。根据欧洲环境署在其2014年的报告《欧洲噪声》（1）中，有1.25亿欧洲人（或四分之一）受到超过55dB（A）的噪声水平的影响，每天有2000万人被烦恼，800万人遭受睡眠障碍，导致与噪音污染相关疾病（例如高血压和心血管疾病）的住院人数达到43,000，在欧洲，估计每年有10,000的过早死亡。

自1970年代以来，汽车制造商被迫将噪声水平降低至2024年乘用车的新低水平，仅为68dB（A）。到那时，我们将需要30辆以上的车辆来产生与1相同的噪声。曾经使用过的1970年代的车辆。

PBN将在2019年为即将出现的更低噪声限制做准备。这些需要更多的工程。因此，我们主要不是谈论PBN测试或认证，而是谈论PBN工程。最近，PBN预测的概念也进入了工业界。

这也涉及电气化和最小噪声限制–在本博客文章系列的第2部分的稍后部分中有更多介绍。但首先让我们看一下如何处理较低的最大噪声限制。

较低的噪声限制需要更多的测试和工程设计

下限在更严格的法规和测试标准中表示。两项主要规范是最新的2015年版本ISO 362-1（请参见2）和UN ECE法规51.3（其最新补充已记录在修订4中）（请参见3）。）。法规51.3包含了上述下限，而ISO标准则侧重于定义技术测试。添加了一项特殊规定，以确保在不同速度下进行测试时，声音的排放与发动机和车辆的速度成正比。这些被称为附加声音发射规定（或ASEP），并记录在法规51.3的附件7中。目标很明确– ASEP旨在表明报告的噪声水平不是通过过多地固定测试本身的目标条件来获得的。换句话说：防止作弊。

车辆不是由单个噪声源组成：有动力总成，排气，尾管，进气口和轮胎。因此，要达到这些下限，就需要深入了解每个噪声源及其对整个PBN噪声水平的影响。传统上，这是通过子系统屏蔽完成的。这意味着PBN测试团队在车辆原型上掩盖了一个特定的来源，例如，在排气口上使用了广泛的消声器/消音器。通过从原始配置中减去相应的噪声水平而不进行掩蔽，他们可以计算出排气对总噪声水平的影响。这需要大量测试。

多车通过噪声测试

更多测试意味着对可用测试跟踪时间的压力更大。通过允许多辆车在同一测试轨道上，可以优化测试轨道。这通常适用于椭圆形测试轨道。当一辆车辆完成其过路行驶并驶回起点时，下一辆车辆可以使用该轨道。多达四五辆汽车同时行驶也不例外。但也可以在图8样式的测试轨道中使用，但要多加一些注意事项和规则。

传递噪声预测

更多工程需要聪明的方法。最新的最新方法依赖于机载源量化（ASQ），这是一种传输路径分析方法。ASQ测量声音从不同源到音轨侧面PBN麦克风的传输。或更常见的是，房间内PBN设备中的麦克风阵列。ASQ方法通过使用本地指示器麦克风和传递函数到传递路径点的方式，用这些源周围的虚拟单极子对这些复杂源的局部行为进行建模。这些指标的运行数据（通过进行PBN运行获得）随后用于矩阵求反计算中，以计算源的运行负荷。最新进展表明，基于组件的ASQ / TPA如何预测组件B对车辆A的贡献，4）。

室内认证要求专门的轮胎噪声建模

为了满足对更多测试的需求（通常都必须在室外进行），ISO 362-3：2016中增加了一项测试，以允许进行室内认证。尚待实施法规51.3。扩展的最关键部分是如何处理轮胎噪音的方法。在室内行驶时，轮胎噪声被高估了，使得整个测量不再可用于室外测试。因此，制定了新的轮胎噪声模型，该模型定义了由自由滚动噪声（FRN）部分和扭矩影响（TI）部分组成的轮胎噪声。它们共同构成了五个参数的模型，这些参数可以通过求解线性方程组来确定。FRN是车辆速度的函数，它需要进行多次滑行测量。TI是加速度的函数，可以通过几种方式确定。在实验上使用全局方法或使用简化方法进行估算。对于全局方法，轮胎应在车辆上，室外在测试轨道上并以不同的速度和不同的齿轮开始加载不同的加速度。加载轮胎意味着动力总成噪声将出现在数据中。为了避免这种情况，应该将轮胎应用在电动汽车上，或者应用在所有噪音源都被完全屏蔽的所谓的无声汽车上。后者很昂贵，但是由于增加了很多质量，也严重改变了车辆的性能。如果无法通过实验确定TI，则可以使用简化方法，该方法使用与其他参数的固定关系来估算TI零件的两个未知参数。

一种不改变标准的新颖方法是将TI视为车辆质量和加速度乘积的函数。这允许制作与车辆质量无关的轮胎噪声模型。现在可以将在车辆A上获得的轮胎噪声模型应用于其他车辆B。

对标准的最新扩展是在释放油门后增加分析区域，直到后部超过20 m标志。这样做的目的是捕获大功率汽车可能在释放油门后产生的反火噪声。实际上，室内PBN设施的长度不足以容纳10 m的额外空间。目前在ISO中讨论了一些有关如何将现有阵列数据外推到虚拟麦克风中的建议，这些虚拟麦克风共同提供了可代表外部噪声的PBN总体水平。

总之，只能通过使用最新的PBN工程和预测方法来达到这些较低的PBN水平。这样一来，这些将在未来几十年中极大地影响城市的声音景观，并使它们成为人们穿越或居住的好地方.Simcenter Testlab 2019.1通过最新的方式进一步扩展了其测试和工程能力用于室外和室内通过噪声测试，轮胎噪声建模，多车辆驾驶，PBN的ASQ和子系统遮罩工具的测试标准。