AVL Simulation Suite 2019破解版式最新的AVL仿真模拟套件。使用将为您提供诸多功能强大的仿真工具和功能，涵盖各个方面，包括多种物理组件和系统仿真要求，为您提供综合的一体化仿真解决方案，将传统的物理原型替换为虚拟原型，更好的进行全方位的尝试和验证，现代动力总成系统中的各种变量以及越来越多的车辆所有组件之间的相互作用都应以最有效的方式加以掌握。现在您能够使用仿真工具有效的在最开始就进行自信的仿真模拟、预测评估可能产生的后果和评估分析产品，使用软件进行仿真的好处是您不需要进行实际的生产和验证，在最初概念阶段就能够剔除一些方案，并可对可行的方案进行优化和改善，从而让您的产品一开始就能够最接近理想化效果，有效的避免了各种错误风险，以及后期废品和返工的风险，提高设计效率，降低人力、物力和金钱、时间的耗费，让工程师们自信的发表项目方案，软件具有统一的用户界面和高效的流程以及基于引擎的工具，能够与其他产品完美兼容，有效的进行产品系统的优化和分析，具有完整的产品物理建模和仿真，稳定性和易用性都非常给力，是一款准确可靠的仿真软件，本次带来最新AVL Simulation Suite 2019 64位破解版下载，含破解文件，有需要的朋友不要错过了！
安装破解教程
1、在本站下载并解压，如图所示，得到安装文件夹和crack破解文件夹
2、打开安装文件夹，双击AVL_SIMULATION_SUITE_R2019.2_SETUP.exe运行安装，勾选我接受许可证协议，点击next
3、选择软件安装路径，点击next
4、选择安装项目，点击next，然后
指定先前选择的示例的安装目录，点击next
5、安装完成，点击finish，注意不要在安装结束时配置许可！
6、然后打开crack破解文件夹，将avl_SSQ.dat复制到安装目录下的AVL程序文件夹，默认路径为C：\ Program Files（x86）\ AVL
7、将AVL R2019.2文件夹复制到安装目录中，默认路径C：\ Program Files（x86）\ AVL \ R2019.2，点击替换目标中的文件
8、运行 SolidSQUADLoaderEnabler.reg，并确认将信息添加到Windows注册表中，点击是
9、最后创建系统环境变量
变量名：AVL_LICENSE_FILE
变量值：指向“avl_SSQ.dat的路径
10、重新启动计算机即可！
功能特色
一、AVL BOOST
AVL BOOST™是完全集成的IC引擎仿真软件。它提供先进的模型，可以准确预测发动机性能，排气管排放和声学。
1、引擎性能
我是否可以重新使用从概念阶段收集到的1D数据进行更详细的3D建模，反之亦然？
是否可以考虑机械惯性和气体动力学效应（例如，涡轮增压滞后）来优化瞬态响应？
2、引擎性能
我是否可以重新使用从概念阶段收集到的1D数据进行更详细的3D建模，反之亦然？
是否可以考虑机械惯性和气体动力学效应（例如，涡轮增压滞后）来优化瞬态响应？
3、废气后处理
模拟结果与现实驾驶排放量（RDE）的关联程度如何？
我可以计算单个零件以及整个排气后处理系统吗？
4、风管声学
我可以预测孔口噪声并设计声响吗？
是否可以在不需要其他引擎数据的情况下计算线性声学模拟？
5、解决方案
AVL BOOST™提供了全面的物质运输，在燃料成分和工作气体方面具有高度的灵活性。这是通过用于化学反应的内部求解器完成的。与AVL FIRE ™结合使用时， 用户可以准确说明管道，歧管和燃烧室中的3D流动和传热效果。后处理系统中相同的物理和化学建模使工程师，设计人员和开发人员可以在开发阶段的任何阶段在1D模型和3D模型之间无缝切换。灵活的AVL BOOST ™ 3D方法可模拟线性声学，即使在高频范围内也可提供高精度的解决方案。
6、附加值
遍布全球的AVL工程师的高级支持
由AVL动力总成专业技术驱动的软件开发和改进
在AVL BOOST ™，AVL FIRE ™ 和AVL CRUISE ™中进行一致的1D和3D后处理仿真
轻松集成到第三方环境
二、AVL CRUISE
AVL CRUISE™是一种灵活的车辆传动系统模拟解决方案，支持广泛的应用。其中包括对办公环境以及实时应用中动力总成概念的分析，例如硬件在环（HiL），软件在环（SiL）和测试平台工厂模型。
得益于其数字求解器和运行实时应用程序的能力，它速度很快。而且，这可以在所有测试环境中完成，例如硬件在环（HiL），软件在环（SiL）和测试台上。
CRUISE™是多功能的。您可以准确可靠地预测车辆概念的能源管理。在效率，排放，性能和驱动器质量之间找到最佳平衡。生成实际的组件加载历史记录，以进行耐久性分析和组件测试。并使用它来支持您的变速器设计过程并优化您的换挡策略。
AVL传动系统仿真工具的灵活性允许对电动动力总成进行建模，包括HEV，BEV和FCEV。为了优化所有领域的组件，您的模型涵盖了机械系统，电网以及所需的控制功能，无论您身处何细分市场（乘客，商业，两轮车等）。
三、AVL CRUISE™M多学科系统模拟
AVL CRUISE TM M是一种多学科的车辆系统仿真工具。它可以在办公室中用于动力总成概念分析，子系统设计和虚拟组件集成。或者，它可以用于HiL（硬件在环）环境中，用于控制功能开发和测试平台环境。用AVL CRUISE TM进行
1、动力总成概念分析
M车辆制造商可以在概念阶段早期预测燃油效率和性能。甚至可以在很少的车辆数据可用时实现这一点。它可以对动力传动系统，电网和控制策略进行建模，同时显示其对能耗和排放的影响。该软件的灵活性允许在传统，混合动力和电动动力系统概念之间轻松切换。
2、子系统分析
通过部署AVL CRUISE™M，您可以模拟不同的物理域，包括热力学，机械和化学系统，流动和电动。
这允许详细的设计布局和众多子系统的优化，例如：
发动机气体交换和燃烧
废气后处理系统
传动系统
冷却回路
电网
液压和气动网络
暖通空调系统
3、控制功能开发和校准
控制单元开发和校准可以从虚拟环境开始进行前载。
然后可以在实时MiL（模型在环），SiL（软件在环）或HiL环境中重用Office模型。
4、测试台上的车辆仿真
AVL CRUISE TM M 的主要优点之一是办公室模型可用作发动机，动力总成和底盘测试台上的工厂模型。这非常适合控制器验证和组件测试。
AVL方法封装在AVL CRUISE TM中M适用于整个工程流程，并与第三方工具结合使用。这样可以在现有开发环境中进行集成，同时节省成本和时间。
四、AVL FIRE
经过30年的发展，AVL FIRE™是用于内燃机的领先的计算流体动力学（CFD）模拟软件包。在新的驱动技术时代，它是开发电动动力总成主要组件的有力工具。
设计用于精确模拟相关的物理和化学，具有广泛的用途。这些包括燃料喷射，点火，燃烧和发动机排放物的预测，以及废气后处理系统的组件定制，还包括电池和燃料电池的电化学和热行为建模。
集成方法
通过自动预处理可以轻松生成计算模型，即使是那些包括运动部件（例如活塞，阀，轴，齿轮等）的计算模型也是如此。
该主程序提供独立于电网的传热建模，考虑动力总成部件流动复杂性的湍流建模，专用于FIRE ™关键应用的拉格朗日和欧拉多相功能以及反应化学和电化学的深入建模。
集成的后处理器提供在线监控和结果分析。
AVL FIRE TM的力量：
解决动力总成开发中最苛刻的问题
可从全球AVL网络获得合格的，面向任务的支持以及方法开发
将70年的经验嵌入到一种灵活的产品中
五、AVL FIRE™M 我们新推出的独特计算流体动力学（CFD）仿真解决方案AVL FIRE™M已经融入了30年的汽车仿真经验，支持传统动力系统和电动动力系统的开发。
FIRE M提供尖端湍流建模，考虑实际流量和网格独立传热建模的复杂性，能够精确计算单相和多相流，任意流体和固体区域之间的热传递以及结构中的温度。它还允许计算电磁场和电池的电热行为。只需很少的努力就可以生成计算模型。
AVL FIRE™M的主要优点
有效地解决各种应用和行业中苛刻的流量问题
准确模拟传热和热负荷问题
合格且面向任务的软件支持以及应用程序方法开发
六、AVL EXCITE™
AVL EXCITE™是一款用于模拟动力系统刚性和灵活多体动力学的软件。它是一种专用工具，可计算内燃机，变速箱和传统或电气动力系统的动力学，强度，振动和声学特性。
1、强度和耐用性
如何在不超出部件强度和耐用性限制的情况下减轻动力总成的重量？
是否可以从简化模型（刚性MBD）开始，逐步进入详细模型（灵活MBD）？
2、润滑滑动接触分析
我可以包括材料和润滑剂的所有相关物理特性，以优化轴承，活塞和活塞环的性能吗？
模拟是否包括对磨损或失效调查的支持？
如何获得准确的摩擦数据以支持引擎和......
新版特色
一、废气后处理
1、组件停用
在运行诊断检查或其他类型的系统分析时，从整个排气管线模型中停用单个组件可能会有所帮助。BOOST后处理通过新功能支持此分析，以在运行模拟过程中完全停用和激活选定的组件。
借助数据总线网络，单个组件（例如催化剂和过滤器）可以接收旁路标志。一旦到达该位置，该组件的输入通量就直接沿下游方向馈送到下一个组件。组件的内部状态（例如基材温度，表面载荷和烟灰载荷）在旁路阶段均保持不变。
2、任何AT组件的旁路选项-通过数据总线停用灰分离析
此版本的BOOST后处理为描述颗粒过滤器中的灰分提供了额外的建模步骤。滤饼层将灰分和烟灰分为两个独立的质量，在滤饼的整个高度上具有各自的质量分布。然后，根据本地可用空间，按照简单的第一原理相关性对烟灰和灰分进行过滤。最终，该过程意味着所输送的颗粒物最终在滤饼的顶表面被过滤。
当烟灰从烟灰和灰分的混合物中再生时，在蛋糕的整个高度上会出现自由的空隙空间。根据空隙的大小和上方的固体物质的数量，烟灰和灰烬可能会滑落下来。迁移速度可以通过一个全局参数进行调整，其中零表示固定的饼，高值表示连续缩小的饼。
滤饼过滤，滤饼迁移和烟灰再生模型的组合应用在瞬态模拟中显示了一个已知现象：随着烟灰被被动或主动去除，灰饼似乎从壁表面开始生长。
3、PM滤饼在滤饼高度上的组成不均匀HiL部署和自定义编码
为了增加HiL部署工作流程的可用性和自定义编码的灵活性，BOOST后处理提供了两个新的增强功能：模型导出和站点密度。
4、模型导出
要将多个BOOST模式导出到NI Veristand以便在不同的RT节点上并行执行，需要几个手动步骤。现在简化了此过程，并将其嵌入到模型导出功能中。您可以指定模型标识符（后缀）并导出所有需要的模型DLL（和资源文件），而无需任何手动复制。此过程加快了模型导出的速度，并避免了在手动交互过程中可能发生的潜在错误。
5、通过功能的站点密度
该用户编码界面提供了将自定义功能应用于表面存储反应的位点密度的选项。这种方法可以保护站点密度的内在属性（值），同时仍然可以输出任何种类的密度乘数。
二、声启动
1、直接在BOOST 3D中进行声学模拟
使用BOOST 3D 2019R2，简化了执行求解器和后处理任务的过程。一旦建模和网格划分完成，BOOST 3D GUI就会自动启动仿真，并将结果自动加载到结果选项卡以进行即时分析。
新功能介绍
一、AVL CRUISE 2019 R2
AVL CRUISE是动力传动系统仿真解决方案，可支持多种应用。帮助OEM准确，可靠地预测车辆的能源管理，它支持效率，排放，性能和行驶质量之间的平衡。
在AVL，我们致力于确保我们的产品始终满足行业和客户不断发展的需求。因此，我们很高兴宣布此功能强大的工具的最新版本。
1、新的和改进的性能
此动态和强大的软件包的最新版本CRUISE 2019 R2包括一系列旨在扩展其功能的改进和升级。此次升级的主要目的是增强用户体验，使执行CRUISE所依赖的任务更加容易。
此外，已经进行了更新，以提高仿真的速度和健壮性，缩小安装包的范围，扩展协同仿真功能等等。这些更改已通过多种方式实现。
现在，CRUISE 2019 R2默认具有64位内核。虽然仍希望使用32位版本的用户，但此更新提供了许多好处。这包括更短的周转时间，更大的结果文件，更高的稳定性和最大限度地利用硬件资源。
2、更快，更稳定，更开放
CRUISE不断通过集成升级为开发工具链带来价值，以确保与其他系统的无缝集成。例如，这使得它仍然与MATLAB兼容，以确保平滑的模型生成。在线参数访问（OPA）也得到了扩展，可以在测试过程中与用户定义的参数进行实时交互，而无需花费大量的重启时间。
已进行了进一步的改进以改进报告并增强文档编制。结果是一个熟悉且值得信赖的仿真解决方案，可以为OEM以及最终为其客户带来更多好处。
二、AVL CRUISE M 2019 R2
AVL CRUISE™M是为动力总成和车辆开发部门的系统工程师量身定制的仿真解决方案。它基于其模块化结构提供了功能灵活性，从而提供了探索和开发所有可能设计的自由。其独特的实时功能可实现基于模型的校准，这已被证明是AVL校准工具链的一部分。
现在，我们更新了此功能强大的工具。最新版本CRUISE M 2019 R2通过一系列改进进入市场，为您的仿真工具链带来更多价值。
1、新的双离合变速器（DCT）组件
我们使用新的双离合器变速箱（DCT）组件扩展了CRUISE M Driveline组件库。对于不需要使用每个齿轮比的基本组件建模的详细齿轮箱组件的许多用例来说，这是理想的选择。因此，专用的DCT组件可以简化并大大缩短动力总成配置的设置。
除了常规的参数设置选项外，该组件还包括两个功能来描述传输损耗和内置热模型的选择。传动损耗可以作为取决于齿轮的效率提供，也可以作为取决于齿轮，速度，转矩和温度的转矩损耗来提供。热模型具有三种不同的建模深度。这些参数是固定温度（可通过数据总线更改），可变温度（通过显式连接到冷却网络）和可变温度（具有简化的损耗模型）。
三、AVL EXCITE
AVL EXCITE™的最新版本是我们用于动力总成分析的创新型刚性和柔性多体动力学软件解决方案。AVL EXCITE 2019 R2改进了各种预处理和后处理任务以及工作流程的可用性和功能。
新的模型功能扩展了齿轮传动和变速器分析以及活塞环的分析和设计的应用范围。通过选择并行模拟运行，还可以大大减少声音辐射计算的吞吐时间。
1、滚动轴承
EXCITE 2019 R2现在可以考虑滚子轴承中滚道的平移挠度。考虑到与理想圆形的几何偏差，滚动元件与内部和外部轴承滚道之间的接触模型得到了扩展。滚动元件与内，外滚道的可选分配节点耦合也可以考虑滚道的平移挠度。
这项新功能可以更准确地显示出轴承座在轴承座和轴上的载荷，这对声学应用特别有利。这是由于载荷在整个圆周节点上的分布以及对座圈变形的考虑。这些变形是由轴承负载和不均匀的外壳刚度引起的。
支持所有物理滚动轴承模型，基于地图的模型除外。
示例：外圈节点“ 5”在理想圆形之外移动了100μm
2、高级圆柱齿轮
联轴器EXCITE的最新版本中添加了用于高级圆柱齿轮联轴器建模的新型微几何。线性和圆形的尖端和端部浮雕微几何修改选项受益于抛物线形的尖端/根部和端部浮雕修改。
这些特定的微几何类型可以在齿轮接触模型中轻松定义。这使得能够评估它们对齿接触行为和任何齿轮驱动系统的整体动态行为的影响。
除了这些新的微几何类型之外，还添加了新的牙齿轮廓校正选项。偏置/扭转校正用于补偿斜齿轮磨削过程中可能引入的任何无法避免的偏置误差。它有助于避免对齿接触行为的不利影响以及齿轮的承载能力的任何下降。
新的齿廓修改/校正：抛物线形的齿尖/齿根和齿根松动，偏置/扭曲校正
弹性-水力接触模型
3、磨损分析工作流程
这个新版本的EXCITE增加了顺序执行案例的功能，扩展了基于COMPOSE™的磨损分析工作流程。这允许在运行条件表中选择的所有情况以定义的顺序运行。在每个模拟迭代中，将计算出的磨损深度保留到下一个迭代中，并为下一个案例输入案例的最终结果。
每次仿真迭代的最大磨损深度可以通过多种方式定义：
每次迭代自动计算，不超过合成峰顶粗糙度
磨损深度由累积时间决定
用户定义，实现整体仿真持续时间与结果质量之间的平衡
最新版本还提供了有关最大接触压力和磨损量的新磨损统计结果。此外，可以轻松调整磨损分析工作流程，以模拟发动机或零部件试验台上的工况顺序。
4、轴向推力轴承
该新版本为弹性-流体动力推力轴承接头的润滑和干式接触两种选择提供了新的结果。基于对接触面上的轴向/径向非旋转速度分量的评估，可以在关节的方向分量中分离2D剪切结果。
除了先前提供的周向应力外，现在还可以计算轴向/径向的粗糙和流体动力接触应力。现在，所有热负荷和磨损应力均基于接触面的总速度。
这项新功能支持广泛的应用程序。这包括使用圆锥形的轴向推力轴承接头来计算气门座的摩擦和磨损-气门座接触。
5、操作变形形状
操作变形形状” COMPOSE工作流程在此新版本中进行了各种增强。这包括新的阅读器应用程序，其中一个用于EXCITE，一个用于测量数据的UFF文件阅读器。用于结果评估和可视化的其他新功能包括：
订单步骤可以添加到可视化步骤
相对位移，整体平移和整体旋转的单独缩放比例因子
变形和未变形线框之间的痕迹
循环类型选择：为已定义的步进动画列表选择案例的四分之一/半/全
考虑动画的相移；保存和加载动画数据
所有选定案例的视频文件生成，例如，步骤作为批处理作业的顺序
6、用于内部数据恢复
的新型COMPOSE App新型COMPOSE App使用完整或部分恢复矩阵将EXCITE结果从压缩的FE模型转换为原始的非压缩模型。恢复之前，必须请求恢复矩阵并将其存储在EXB文件中。
这支持所有三个运动量的瞬态和谐波恢复。对于瞬态恢复，可以应用频率滤波，例如低通，高通和带通滤波器。
COMPOSE™中的内部数据恢复应用程序
预处理和FE接口
7、EXP Explorer扩展
现在，EXP Explorer合并了两个以前的实用程序的功能。“检查（径向）刚度”可以通过定义轴承的孔中心和表面来检查轴承座的径向刚度。利用用户定义的单点约束和力矩，可以检查任何刚度。
第二个是“准备截面力”，支持为轴和曲轴组件添加节点连接和单元刚度矩阵。这是为了在进行瞬态分析之后评估轴的截面力和力矩以及所有类型的曲柄腹板。为了评估截面力和力矩，现在从EXB文件中读取所有必需的数据。这包括节点连接，单元刚度矩阵，连接点的位置和用户定义的评估点等数据。这意味着不再需要重新运行模型创建任务。
EXP Explorer集成了径向刚度检查
8、FE接口–支持PERMAS
EXCITE FE接口解决方案现在支持FE Solver PERMAS（版本17）。此版本为PERMAS生成控制和输入文件，此版本支持以下FE分析任务：
固有频率分析
缩合
动态响应分析
可以通过JMS作业提交将PERMAS FE分析作为求解器任务直接启动。
新的FE解算器选项：PERMAS
EXCITE活塞环
3件式油控环*）
除了基于3D活塞环的单件和两件式油控环模型以外，还提供了一种新型的三件式油控环模型。这种油环具有通过膨胀器/垫片连接的两个独立的导轨。可以通过EXCITE活塞环使用导轨之间的预定义相对位移来计算膨胀机/垫片的特性，也可以基于测量值或FE预计算通过表格输入来计算膨胀机/垫片的特性。
3D环形模块提供的所有结果可分别用于三件式油环的两个导轨。此新模型支持促进设计优化的重要研究。其中包括诸如扩展器/垫片特性对两条导轨的动力学和运动的影响等主题。另一个主题是轨道轮廓及其独立扭曲对左油膜厚度，油耗，气体流量，摩擦和磨损的影响。
示例：顶部和底部环形导轨总接触压力的分布
*）不是主要版本2019 R2的一部分，将随附2019 R2维护版本之一
9、EXCITE Acoustics
我们最新版本中的一项新功能可以并行模拟频率范围。这样，无需任何其他许可，就可以将一个操作条件的声辐射计算拆分为两个到八个并行范围。结果是将总运行时间缩短了五到六倍。
模拟运行分为以下几个阶段：
模型准备
模拟1至8的频率范围
后期处理
为了使每个范围的持续时间相似，频率范围会自动划分。最后，将所有频率的结果合并为通过非并行运行获得的结果。
EXCITE™Acoustics并行模拟运行的作业概述
四、EXCITE 2019 R2
EXCITE动力装置的进一步增强
•模态分析–改进了模式浏览器的可用性
•实用程序“模态数据恢复” –可以从以前的模态分析中选择模式形状以进行MPF / MCF评估
•ROTX接头–阻尼部件的更准确评估3D旋转
•活塞-线性接触（EPIL）–沿衬套高度的不同表面接触参数
•微接触分析–支持导入Brucker Wyko V.64文件类型
•轴建模器–单质量磁盘的非结构性质量， TVD环和带“滑动”选项的轴对轴元件
•MSC Nastran™–改进了响应分析，并添加了2017.1版
•ANSYS®–支持刚性和平均运动蜘蛛元件，以进行固有频率分析和凝结
1、EXCITE Designer
•主轴承和腹板载荷–滑块和球轴承的粘性和材料阻尼
•使用主轴承和腹板载荷任务在频域中模拟转子动力学
2、EXCITE™声学
•忽略无单元连接的结构节点的选项，以生成声学网格
AVL FIRE CAD 2019 R2
AVL FIRE DVI 2019 R2
AVL FIRE ESE 2019 R2
AVL FIRE FAME 2019 R2
AVL FIRE Spray Data Wizard 2019 R2
AVL FIRE Workflow Manager 2019 R2
五、AVL FIRE M 2019 R2
AVL FIRE™是领先的计算流体力学（CFD）软件包。它旨在模拟内燃机中的气体交换，燃料喷射，点火，燃烧，排放物形成和热传递。AVL FIRE M将此工具的功能带到了多域建模方案中。FIRE和FIRE M都旨在解决关于几何复杂性，物理和化学方面最苛刻的流动问题。
现在，随着版本2019R2的发布，FIRE和FIRE M已获得升级。改进和新功能扩展了这两种工具的现有功能，为您的仿真工作流程带来了额外的价值。
1、嵌入式实体
称为嵌入式实体的新功能简化了几何形状复杂的实体的建模，否则将难以显着地处理移动边界。它对依赖边界拟合网格的有限体积CFD代码的传统网格生成过程使用了不同的方法。取而代之的是，“嵌入式主体”方法需要用于封闭域的简单背景网格，而任何插入物仅需要作为CAD模型存在。
在运行时，软件会整理出背景网格的每个单独的计算单元与主体之间的关系。在每个时间步上，它都会询问并回答单元格部分的问题，并分别求解正确的方程式。
因此，Embedded Body简化并缩短了预处理时间，特别是对于表示复杂形状或涉及旋转或其他运动部件的模型。由于2019 R2仅将嵌入式主体与非反应性单相流结合使用，因此非常适用于风扇，鼓风机，涡轮增压器和泵等应用。
2、嵌入式实体的自适应网格细化
部署嵌入式实体技术的仿真质量在很大程度上取决于靠近实体表面的网格分辨率。确保合适的计算网格的一种简单方法是使用自适应网格细化。可以与嵌入式主体结合使用，并与FIRE M 2019 R2一起使用。如果身体表面发生变化，该实现会连续解析身体表面。
3、辐射
FIRE M v2018.1中实现的蒙特卡罗辐射模型已在2019 R2中进行了扩展，以与多域模型一起使用。它设计用于分析表面之间的透明介质之间的表面到表面辐射。为了减少计算时间，此新模型将曲面元素聚类，从而提高了在大型和复杂几何图形上的性能。
4、传热
的分析墙函数传热的分析墙函数（表示为AWF-e）是FIRE M 2019 R2中的新功能。它与通过包括混合墙处理的k-ζ-f湍流模型计算出的主流和湍流一起运行。
该建模策略已在多个基准测试中得到验证，这些基准测试涉及具有强温度梯度和流体特性变化的代表性管道流量。
它的适用性也已通过更复杂的流量配置（例如ICE和电动机冷却套型号）得到了证明。结果证实，与其他常规方法相比，AWF-e方法的网格敏感性降低且具有优越性。
5、电气化
FIRE M中的PEM燃料电池模型FIRE M的
最新版本允许计算低温PEM燃料电池，并利用FIRE M的预处理和后处理功能。现在在FIRE M中可用的模型包括新的催化剂层和水性离聚物材料组。它提供了用户友好的GUI，可指导用户完成模拟案例的设置。另外，它提供了具有新材料组和特性的扩展特性数据库（PDB）。
FIRE M PEMFC解决方案可以解决以下问题：
流动通道和多孔通道中的气体和液态水，例如气体扩散层和催化剂层，包括毛细作用
流动通道和多孔层中的气体种类，包括多组分扩散
离聚物相中的溶解水（催化剂层，膜）
离聚物相中溶解的气体种类使气体能够跨膜传输（气体交叉）
附聚物（催化剂层）中的反应物（O2，H2）
所有导电固体（双极板，气体扩散层，催化剂层）中的电子
离聚物相中的离子
各个阶段的热量–气体，液体和固体
6、瞬态PEM燃料电池仿真
现在可以在瞬态运行条件下（例如负载跳跃或循环）对PEM燃料电池进行仿真。PEM燃料电池中最重要的瞬态现象是膜的水合/脱水以及催化剂层中的水吸附/解吸。其他重要的瞬态现象包括流动通道和多孔介质中的气体动力学，以及通道和多孔介质中的液态水传输。
7、过滤器壁中的不同涂层区域
在此最新版本中，可以在过滤器壁中选择三个不同的催化涂层位置-顶部，底部和挤压位置。现在考虑同时发生并在过滤器壁上相同位置的再生和催化反应。
喷雾/燃烧
FSD-Transport方程
的拉伸率对于前室发动机燃烧模拟，必须基于Karlovitz数采用火焰表面密度方程的生产项的拉伸率。使用FIRE 2019 R2，可在仿真过程中即时进行自适应。
TABKIN / FGM型号
FIRE 2019 R2的更新还包括TABKINTM / FGM的更新。此更新功能：
改进了排放模型的处理
对具有预混燃烧特性的应用的火花点火过程的更真实的描述
AVL专有的反应方案可用于表格生成
8、水/汽油喷射和燃烧
FIRE 2019 R2包括对喷雾和壁膜以及物种运输和燃烧模块的改进。这些改型旨在将汽油和水同时喷射到发动机气缸中。同时提供了更多的输出质量。这是为了提供对涉及的物理和化学过程的更多见解。
六、AVL TABKIN 2019 R2
AVL TABKIN™是模拟和建模领域中的一个强大模块，可与流行的AVL FIRE™计算流体动力学（CFD）工具进行本地交互。但是，这种灵活，动态的CFD化学制表解决方案的优势并不总是每个人都能获得。
以前，TABKIN仅对某些计算机系统的用户可用。但是现在情况已经改变了。
1、多平台开发
过去，TABKIN的查询表仅在LINUX系统上可用。这意味着那些在运行Microsoft Windows操作系统的计算机上运行模拟的开发工程师无法访问它们。
但是，在要求将TABKIN提供给更多操作系统的用户之后，最新版本现已与Windows计算机兼容。TABKIN 2019 R2将模块的广泛功能带给了更大的受众。这意味着无论您使用哪种计算机系统，都可以从该插件提供的详细化学表格中受益。
2、Windows上的TABKIN
TABKIN现在可以在Windows上运行，并且已经在各种应用程序中证明了其价值。在压力，烟灰和NOx的FIRE模拟中已成功证明了TABKIN向Windows的移植。FIRE模拟在Linux上执行，而TABKIN查找表在Linux或Windows上生成。在微量的NOx和烟灰上仅实现1-2％的偏差。对于两个不同的操作系统（例如Linux和Windows），此性能被认为是非常令人满意的。
3、以用户为中心的设计
这一最新发展进一步强调了我们致力于将用户置于所有产品核心的承诺。我们注重产品的简单性，易用性和广泛的可用性，因此我们正在推动今天，明天和将来的创新。
AVL TABKIN POST 2019 R2
AVL Model CONNECT 2019 R2
七、AVL SPA 2019 R2
随着技术的发展与对汽车行业的需求一致，我们的解决方案也必须如此。在AVL，我们努力不断升级我们的所有产品和服务，以适应行业的需求。
我们刚刚发布了最新版本的AVL SPATM，这是我们领先的驾驶性能校准和可视化工具。SPA 2019 R2包括围绕协作和可用性进行的各种改进和更新。
现在，您可以在轮班地图上拖放数据点，以使工作流程更加直观。我们改进了“元素图表”选项卡，使数据库结果可以与不同项目一起加载和可视化，而无需重新模拟它们。如果可以的话，现在在标准计算中考虑具有P2拓扑的电动元件。
进一步的增强包括：
增强的报表布局，外观和内容
车辆元素现在允许限制车辆速度标准以模拟速度限制，例如
速度相关的踏板图插值配置现在更加灵活
电动马达计算性能改进
1、拖放式移位图编辑
在此最新版本中，现在可以通过拖放来移动移位线上的数据点。这样可以直观地编辑在表中更新并连续检查数据的换档图值。当前车速（以km / h为单位），发动机速度（以rpm为单位）和变速箱输出速度（以rpm为单位）的当前值均显示在单独的注释中。
AVL Design Explorer 2019 R2
AVL IMPRESS Chart 2019 R2
AVL IMPRESS xD 2019 R2
IAVL MPREES xD Dashboard 2019 R2
2、系统要求
Windows 7 / 8.1 / 10 x64
使用说明
一、概念
由于在AVL CRUISE的开发中保留了一种通用方法，因此可以通过使用CRUISE的一个组件来处理动力总成某个元件的不同设计。 然后必须以适当的形式准备数据。
这种方法有局限性。 如果无法确定作为计算模型一部分的组件的行为（例如通过测量），则需要附加软件，例如A / T损失。
二、技术背景
为了使用CRUISE计算自动变速箱模型，必须测量并输入齿轮箱的扭矩损失数据，例如 进入扭矩损失图。 有一些测量方法不仅可以测量齿轮箱的效率，还可以测量由油泵，变矩器和齿轮箱组成的系统的整体效率（在变矩器之前考虑了油泵）。
A / T损失模块提供了一种通过给定的整体效率，油泵损失和变矩器数据来计算齿轮箱所需损失的方法。
总体效率取决于实际齿轮数，系统输入速度（通常为发动机速度）和系统输入扭矩（通常为发动机扭矩）。 必须根据档号和油泵转速（与系统输入转速相同）输入油泵数据。
变矩器数据可以如下所示：
1.泵的特性：
由速度比，转矩比和变频器参考输入转矩的相应值组成的表格。此方法还需要转换器参考输入速度的值。
2. Cf特性：
由速度比，转矩比和相应变频器的Cf值组成的表格。该值与任何定义的参考速度无关；因此，它不是必需的。
3. K特性：
由速度比，转矩比和相应变频器的K值组成的表格。该值与任何定义的参考速度无关；因此，它不是必需的。
此外，用户可以通过定义离合器激活表来定义变矩器离合器的用法：对于每个档位，用户可以定义离合器是打开还是关闭。
模块的输出为CRUISE齿轮箱扭矩损失图：扭矩损失取决于齿轮，齿轮箱输入速度和齿轮箱输入扭矩。任何CRUISE齿轮箱组件都可以轻松导入此数据。
三、计算背景
计算背景非常简单：通过总体效率和输入功率，可以计算出系统的输出功率。 齿轮箱的功率损耗可通过以下公式计算：
在此公式中，可以通过将扭矩损失（从油泵扭矩损失图中内插）乘以油泵速度（等于系统的输入速度）来轻松完成油泵的功率损失。
由于滑差，计算变矩器的功率损耗更加复杂。 利用变矩器的参考泵转矩，可以通过将其内插到变矩器泵特性之外来找到变矩器速比和转矩比。
转换器的效率为
AVL CRUISETM-错误！ 找不到参考源。
然后可以通过以下公式计算转换器的功率损耗：
如果使用Cf特性，则变频器速度比和转矩比由Cf值插值，该Cf值定义为
在计算的最后一步中，齿轮箱的扭矩损失通过以下公式计算
与
四、项目和文件组织
1、通用模型数据
该文件是* .dbf文件，包含A / T损失模型的所有输入数据。 它具有与CRUISE模型数据文件相同的格式。 创建A / T损失模型时，可以从现有.dbf文件中加载现有模型（包括CRUSIE模型）中的组件数据。 构建模型后，可以将其保存在.dbf文件中。 默认目录为\ atlosses。 开始计算时，模型会自动存储在此目录中
2、计算结果
结果文件（包含齿轮箱扭矩损失数据）为* .dbf，位于\ atlosses目录中。 结果数据可以轻松地加载到CRUISE模型的齿轮箱组件中。
五、A / T损失主窗口
通过执行图标，从“巡航工具”区域启动A / T损失。 将打开以下窗口：
第1节包含项目信息的层次结构。 双击加号即可访问子菜单。 如图所示，当对象在第1部分中突出显示时，相应的信息将出现在第2部分中。
该窗口包括：•用于数据输入的工具对话框•用于计算的控制对话框（文件夹，计算任务）
