HydroComp NavCad Premium 2021破解版是功能强大的船速和动力性能预测分析软件，使用旨在为用户提供完整的功能，您可以灵活的选择合适的推进系统组件，包括发动机、齿轮、螺旋桨等，并且对于各种类型的船提兜能够很好的进行辅助设计和分析，从大型排水船到快速滑行船，支持任意的单体船和双体船，Premium版式高级版本，功能比标准版更完善，所具有的高级功能是对现有流体动力学分析功能的补充，易于使用的脚本语言提供了便捷的批处理功能。求解器（或耦合求解器）让您可以通过其他软件（例如您自己的电子表格或仿真工具）以“静默模式”运行NavCad Premium。此外高级版提供对双燃料运行（具有用户定义的燃料规格或标准MGO，MDO，HFO或LNG）的支持，以及对所选燃料的CO2温室气体产量的预测。运行模式分析让您能够结合脚本和求解器连接，从而使用优化软件工具作为此类研究的驱动程序。波理论阻力预测是可对造船阻力的一种预测，本次带来2021高级别下载，有需要的朋友不要错过了！;
关于激活
安装后，用crack目录中的文件替换即可
软件说明
1、特征
裸机阻力预测
稳态推进分析
增加的阻力
螺旋桨的选择
船体-推进器相互作用
船只加速
补充分析
2、使用者
海军建筑师和设计师
流体力学家和研究人员
船舶建造商
推进设备制造商
海军，海岸警卫队和学校
3、应用领域
商船和海军舰船
小船和工作船
汽艇和帆船游艇
高性能车辆
特种艇和船只
螺旋桨（开式和风管式）
水刀
SPP，CPP，CRP螺旋桨
定制推进器
软件功能
1、船体到发动机的性能分析
NavCad是用于建模船只速度和功率性能的最完整平台。使用NavCad，您可以设计和分析以下类型的容器：
移位
半位移
刨
帆船
双体船
地狱
潜水艇
2、利用最广泛的电阻库…
当NavCad为每种形状和大小的容器提供40多种抗阻力方法时，为何将自己局限于简单的分析！使用“方法专家”可根据速度状况，船体参数和船体详细信息（例如灯泡或沉浸式船尾数据）的可用性对预测方法进行排名。
3、评估任何推进器类型…
从常规螺旋桨到高性能喷水推进器和表面穿刺螺旋桨，NavCad将计算船体-推进器相互作用系数，推力，功率和RPM。NavCad可以评估不同发动机和变速箱的性能，并为螺旋桨直径，螺距，桨叶面积比和齿轮减速比找到最佳解决方案！
4、通过集成验证确保准确性…
NavCad为您提供有关船舶性能的重要反馈。使用置信图将您的分析结果与历史上的“最佳情况”最小阻力和功率极限进行比较！使用Benchmark船只可以将您的结果与使用中的其他船只快速进行比较，并使用自定义绘图选项比较以前的NavCad项目。
5、通过高级分析获得优势...
NavCad中的高级功能使您不仅可以进行速度预测。快速分析项目的系船柱牵引力，或使用加速度分析确定加速时间。从已知的船舶性能扩展模型测试数据，后向工程的船体-推进器相互作用数据，甚至将分析模型与相似的船舶对准。使用补充分析来检查水声，下沉和纵倾，动态稳定性等等！
6、令人印象深刻的专业报告…
完成分析后，您可以快速生成摘要报告。这些专业报告可以为您的客户记录分析。将报告保存为Adobe（PDF），Word（DOC）或Excel（CSV）格式！
版本优势
1、阻力预测，推进尺寸和推进分析
2、位移和滑行，双体船，驳船，潜艇，潜艇
3、与船只或螺旋桨模型测试以及海上试验的相关性
4、螺旋桨（开式，导管式，摆线，SP，CPP，CRP）和水刀
5、通过推力或动力来确定直径，螺距，BAR，传动比的螺旋桨尺寸（匹配）
6、用于自由行驶（运输），牵引，加速的推进分析
7、船体形式和运营设计指南
8、置信图和基准比较
9、隧道推力器选型，水声学和许多其他工具
10、脚本（宏）API
11、作为外部计算服务器连接
12、双燃料运营和二氧化碳生产
13、工作模式（工作状况）分析
14、波动理论阻力预测和波动图高程
15、浮动网络许可
16、导入船体文件以计算静水力并提取站数据
使用帮助
一、四处浏览NavCad
NavCad基于两种主要的视图模式-阻力和推进。这两个模式页面中的每一个都包含数据输入表，摘要结果表，项目管理辅助工具，图形和报告。
窗口顶部是主菜单（文件，编辑等），其中包含许多菜单命令，这些菜单命令调出数据输入表单并启动计算。紧随其后的是带有常用命令按钮的工具栏。屏幕左侧是阻力模式分析参数和推进模式分析参数，以及任务列表。屏幕中央是各种容器参数表。右侧是“图形和报告”窗口。底部是效果摘要电子表格。
注意：在本章的下一部分中可以找到“工具栏指南”。本指南介绍了每个按钮的功能。
1、阻力和推进模式
分析参数输入表（左侧）特定于模式–阻力或推进。始终显示这些分析参数，以便快速输入和修订以及快速重新计算。
船舶参数输入表（中心）根据所选数据集（条件，船体，附加，环境，裕度或推进器）而变化。
2、图形和报告窗口
始终显示当前作业结果的图形。根据分析模式显示不同的图表（例如，对于阻力计算，该图表可能显示RBARE裸机阻力，对于推进，它可能是PBTOTAL总制动功率）。计算后将更新当前显示的图形。
3、任务列表
用户可定义的任务列表可用于帮助进行项目管理。各种标准任务列表可用作初始模板。
4、表现摘要
NavCad屏幕底部显示的性能摘要电子表格包含活动的性能分析结果。摘要中显示的值对于“阻力”和“推进”模式是不同的，并且所有结果在每次计算时都会更新。这样可以确保所有数据和结果都与其平衡阻力-推进关系正确相关。
5、在NavCad中获得帮助
NavCad包含一个上下文相关的帮助系统，该系统已附加到各个窗口和字段。它包含程序指南和技术信息，对于程序的成功运行非常有用。按F1，帮助工具栏按钮或窗体上的任何帮助按钮将显示帮助屏幕。
在“帮助”菜单中是可能引起普遍关注的特定主题。这些项目描述了界面命令和菜单选择。
二、配置初次使用的NavCad选项
首次使用NavCad之前，建议设置一些标准选项。这些选项与自定义，计算机规格和本地化有关。点击工具|从菜单中选择选项...以设置程序选项。
1、接口
该组设置标准接口选项。
主题
选择您喜欢的颜色主题-银色，天空或森林。
2、报告书
配置如何在此组中准备报告。
编制
输入您的姓名或公司名称。
符号页面
您可以选择在每个报告中显示或忽略标准结果符号页面。
默认布局
设置选择的报告页面大小-字母/纵向，A4/纵向或用户定义。您可以使用“用户定义”选项来设置其他方向。
3、电子邮件
报告可以直接打包到电子邮件中，因此您可以在此处设置电子邮件消息详细信息。（错误和警告消息也可以转发到电子邮件。）
讯息传递
这是支持您的电子邮件程序的消息传递协议的描述。有三种主要的电子邮件设置选项，均基于MAPI电子邮件消息传递-MAPI/Control，MAPI/Direct和MAPI/CDO–支持大多数流行的Windows电子邮件程序（例如，Outlook，OutlookExpress，Thunderbird，WindowsLiveMail）。您可以在页面设置中选择首选的电子邮件设置。（注意：它们也可以由应用程序设置）。单击“查找...”按钮，使NavCad识别并测试推荐的协议。
注意：MAPI/CDO仅适用于MicrosoftOutlook，它需要CDO.DLL系统文件（v1.21或更高版本）。此DLL文件并不总是与Windows或Outlook一起安装，因此，如果需要此文件，可以从Microsoft下载它。此功能需要MAPI“配置文件”。大多数电子邮件程序无需用户进行特殊设置即可建立配置文件。
解析名称
这是某些电子邮件程序必需的可选设置。如果NavCad中的电子邮件功能无法正常运行，则可以尝试更改此设置。三、NavCad高级版
NavCad提供标准版和高级版（2014年后）。传统版本（2014年前）的NavCad商业功能集没有减少标准版中的功能。高级版本包括以下功能和升级：
·脚本（宏）API。一种易于使用的新脚本语言提供了便捷的批处理功能。有关其他详细信息，请参见随附的ScriptingAPI帮助文件。
·连接为电阻和推进求解器。从第三方软件作为计算引擎（即耦合求解器）运行NavCad，例如从您自己的电子表格或仿真工具，或者从合作伙伴CFD，船体设计或加载软件运行。
·操作模式分析。全面的占空比运行模式分析模块可预测各种不同的用户定义的运行模式定义（例如，过境，拖曳，怠速）的总燃油消耗，发动机负载指标和关键性能指标（KPI）。
·波浪理论阻力预测。截面面积，水平面和面积质心的纵向分布用于通过波浪理论代码的新颖实现来预测残余阻力。验证研究表明，广泛的船体类型具有出色的质量和性能。
·浮动网络许可证。所有PremiumEdition许可证都将包括（或升级为）“一个并发用户”浮动工作组许可证。
四、与旧版本的差异
使用旧版NavCad（从2009年或更早版本开始）的用户应该会发现过渡到NavCad2016的过程非常容易。与旧版的区别主要有两种类型：流程和接口，数据和方法。
1、流程和界面
·该界面允许使用彩色主题。数据输入是面向表的。
·使用基于HydroComp的新通用文件标准的新文件格式（带有HCNC扩展名）。
·推进器尺寸已集成到推进分析中。
·用户反馈功能包括置信度图和基准容器。
2、数据与方法
·坐标系统已根据当前的ITTC建议进行了标准化。所有纵向位置（例如，LCG）在横梁的正前方，而所有垂直船体图形（例如，VCG）在水线以下均为正。
·提供了各种新的预测方法。方法命名被标准化为“系列”名称（例如DeGrootHC，B系列）或主要出版物作者（例如Andersen，Holtrop）。
·以前的“基于CT的”方法现在命名为“ITTC-78（CT）”，并遵循最新的ITTC建议进行命名和定义。
·平面船体的几何形状相对于静态脊椎位置进行了组织。在两个纵向位置的定义为刨切面的前后变化提供了支撑。可以输入测站偏移量以估计有效的死角。
·平面分析已更新，其中包括翘曲，喷射和推进器升力的影响。
·附件预测已细分为“百分比”，“简单”和“组件”方法。
·CRP（简单）螺旋桨类型可用于模拟反向旋转螺旋桨。
·GawnAEW螺旋桨系列包括针对高EAR和低P/D螺旋桨的新修正。
·管道螺旋桨性能分析的新功能。
·潜艇和潜艇有一种预测技术。
·新的驳船方法。
·新的螺旋桨类型。
注意：对于ITTC-78（CT）方法，在当前的ITTC做法中，作为“残余”部分的一部分，不再单独区分造波阻力。定义的电阻成分为：
导航卡2016
CT=（1+k）CF+CR+CA
CT=CV+CR+CA
遗产
CT=（1+k）CF+CW+CA
CT=CF+CR+CA
