4、.创建环境变量MAGNAECS_LICENSE_PATH=C:\Program Files\ECS\KULI_161000\magnaecs_SSQ.dat
现有技术发展水平的一个普遍问题是冷却系统的尺寸，以保证所需的性能和排放水平。圣瓦伦丁工程中心开发了KULI仿真软件，以生成和优化热管理系统，从而满足零部件，系统和车辆级别的所有要求。KULI从一开始就协助指定和验证OEM要求，例如法律合规性，标准和法规。
热管理在改善燃油经济性，减少排放和提高传统，混合动力和电动汽车的效率方面具有巨大潜力。St.Valentin在车辆开发工程服务方面的丰富经验已转化为我们用于能源管理模拟的KULI软件的不断改进。
将所有温度保持在一定限度内以防止组件过热仍然是主要目标。此外，对于例如电池来说，在一定的温度范围内操作以实现高效率和使用寿命至关重要。KULI可以使用整个系统的适当仿真模型来应对所有这些挑战。
KULI还涵盖了具有制冷剂回路，热泵模式和热气循环的详细模拟选项的空调系统。在混合动力汽车中，交流系统通常用于冷却牵引电池。“冷却器”组件是冷却液和交流电路之间的重要链接。集成的优化程序可帮助用户找到最佳的布局。为了跟上车辆开发的最新趋势，软件和仿真程序得到了永久性增强。
-多区域客舱模型
应用领域
1、初始冷却系统布局
在车辆开发过程中，设计良好的冷却系统是非常重要的部分。必要的工作负载很早就开始了，并在整个开发过程中持续进行。KULI可以在所有这些阶段中进行所需的仿真工作。
在车辆的早期开发阶段，必须先确定冷却系统的尺寸。在此阶段中，通常会给出几个稳态工作点-以热负荷，入口和环境温度以及最高允许温度为特征-代表冷却套件的关键条件。相应的KULI模型非常易于设置，并且可以非常快速地分析不同的散热器芯，散热器尺寸，冷却组件布置，风扇rpm等。例如，可以轻松确定所需的气流，从而可以进行充分的冷却。保证。此信息对于设计和空气动力学部门至关重要。在这个早期的开发阶段，OEM经常向其冷却系统供应商提供上述边界条件，以便获得有关合适的冷却套件的建议。供应商可以使用KULI优化，参数变化和COM接口来自动化读取边界条件的过程，找到最佳包装，并将结果报告给OEM。
2、耦合的1D-3D模拟
在冷却系统开发的后期阶段，可以获得更多信息。引擎盖下区域的CFD模型经常提供有关气流的详细信息。这些CFD模型已经包含来自初始冷却系统设计的冷却包信息（请参阅初始冷却系统）。典型的方法是执行等温CFD模拟，并使用产生的质量流量校准一维KULI模型。此外，KULI可以使用KULI Advanced cfd的CFD接口使用散热器表面上的非均匀速度分布。KULI模型用于计算冷却组件中的温度和热流。
然后可以在CFD中使用此信息来更新3D模型。专用的孔隙率计算器可确保1D KULI模型和3D CFD模型对冷却包使用相同的电阻。
3、冷却系统微调
在冷却系统开发的后期阶段，还将对冷却系统的流体侧进行更详细的建模，以便可以高精度模拟各个组件（热源和散热器，热交换器）之间的热量分布。借助KULI信号路径，可以轻松地包含控制策略，从而可以优化恒温器，泵，阀，风扇，以最低的能源需求确保充分的冷却。这对于混合动力和电动汽车以及通常的瞬态仿真尤为重要。
4、铁路冷却系统
使用KULI，您可以为铁路应用的冷却系统建模，可以是柴油或电力驱动的。在此特定应用中，您可以找到带有三个冷却器的屋顶安装式冷却系统。一个用于冷却电气和电子零件的低温回路，一个用于发动机冷却的高温散热器和一个中冷器。
一个可以包括不同类型的风扇，它们是静液压的，电动的或机械的。在仿真中，可以像现实生活中一样，根据传感器对冷却系统的要求，非常灵活地控制风扇的速度。当然，在冷却系统仿真中会考虑运行条件，例如在高山上驾驶或在炎热的气候条件下。
在概念阶段完成各种变体以找到所有组件的最佳配置后，您将获得用于铁路应用的整个冷却系统的虚拟原型，您只需在硬件中生产一次即可验证KULI仿真结果。测试台和内置情况。
5、机舱降温
为了确定客舱不同区域的温度，显示了设置KULI系统的工作流程。
在瞬态仿真中，执行HVAC系统在夏季的降温仿真或冬季的加热仿真中的影响。
目标
成分的影响的测定温度下在驾驶员和乘客（1的头部和脚部区域ST和2次基于所述乘客车厢内的A/C电路的性能和不同的空气流量的情况下（新鲜空气，再循环的空气，除霜或行）空闲条件）。
典型的冷却模拟的工作流程
1日设定的发动机冷却回路的向上
2次延伸模型与A/C电路
3次加调整乘客舱
4个车厢内显示的温度分布
效益
可以模拟HVAC作为加热（通过PTC，加热器芯或热泵）和冷却的混合物的影响。可以使用不同水平的制冷剂（例如1234yf，CO2），并且可以考虑回路中油的影响。整个车辆冷却系统（冷却剂回路和AC回路）与乘客舱配合使用一个GUI。通过将附加的CFD结果用于HVAC箱的不同出口位置，可以提高模拟的准确性。可以考虑进入车厢的不同入口（例如除霜，第二排驾驶员或乘客的喷嘴）。可以研究额外的电池热量管理对乘客舒适度的影响。
借助表格，2D图表，乘客舱内温度分布图和必要的参数，可以自动确定所用组件的优化潜力。
5、EV范围预测
KULI允许使用KULI电池模型，KULI电机模型和KULI电力电子模型（DC/DC或DC/AC）轻松生成电动汽车冷却系统的仿真模型。除了一般的热管理（例如，冷却套件的设计和布局）和能源管理（例如，对动力总成中的热损失进行调查）主题之外，一种主要应用是预测车辆行驶里程。
好处：
EV范围根据环境条件和HVAC系统的相关能耗（冬季供暖和夏季制冷）而有很大差异。KULI可以通过将AC系统和KULI多区域客舱模型纳入完整的车辆仿真模型中来模拟所有这些影响。除了分析基准系统之外，这还可以例如通过修改HVAC操作策略来优化热管理。
模型的用途：
所附示例中提供的范围预测子系统在用户定义的驾驶周期内预测预期的车辆范围。预测范围是根据循环中的能源使用情况和剩余可用电池电量计算得出的。由于车辆的效率取决于工作点，因此该值将在瞬态仿真过程中发生变化。这不仅允许评估整个周期后的预期行驶里程（例如NEDC），而且还可以识别以正面或负面方式影响车辆行驶范围的因素。
该子系统可以在提供的车辆仿真模型的上下文中使用，但是也可以毫无问题地导出并用于其他类似的应用程序中。
每年在全球不同地点举行几次免费的KULI热管理研讨会期间，还将针对此应用程序提供的示例进行详细研究。
